2024年，国内汽车市场的竞争愈发激烈，价格战、配置战、速度战、流量战，整个行业似乎陷入了一场“内卷”的漩涡。在这场没有硝烟的战争中，推出新产品无疑成为刺激和拉动市场的重要途径，一家车企拥有十几款车型、几十个配置早已屡见不鲜。然而，在新车层出不穷的市场上，并不是所有的新车都能热销，毕竟市场就这么大，不可能每一款车都能得到消费者的青睐，有卖得好的当然也有消费者不喜欢的。接下来，就给大家盘点三款9月份只卖了1辆的车型，看看是什么原因让它们的销量如此惨淡？
上汽通用五菱星云
指导价：8.98-10.58万元
五菱在国人心目中的地位称得上是举足轻重，无论是早期的五菱之光、中期的宏光MINIEV，还是现如今的五菱缤果，都抓住了国人的用车需求。但是，即便是深耕国民市场的五菱，也并非每台车型都能取得好成绩。比如2023年9月，五菱推出了全新紧凑型SUV——五菱星云，虽然继承了五菱一贯的高性价比优势，定价8.98-10.58万元，成为目前市场上价格最为亲民的混动SUV，但销量却十分惨淡。数据显示，自上市以来，五菱星云的月销量基本维持在三位上，而到了8月、9月连续两个月销量仅有1辆，无疑让这款车型陷入了尴尬的境地。
一款车型的销量之所以不佳，往往是由其产品力与价格之间的不平衡所导致的。从价格层面看，五菱星云在混动SUV里算是很亲民，但在品牌、设计、技术等方面，还不足以吸引那些对车辆有更高要求的消费者。比如外观设计缺乏亮点，显得过于平淡，难以吸引年轻消费者的眼球。同时，智能方面也有待提高，虽然搭载Ling OS灵犀系统，支持语音交互、远程控制和OTA升级等功能，但缺乏先进的自动驾驶辅助系统以及更高级的信息娱乐功能。
动力方面，全系搭载由2.0L阿特金森发动机和电机组成的油电混动系统，零百加速时间为8秒多，WLTC工况油耗为5.5L/100km，与插电混动车型相比并无明显优势。此外，值得注意的是，油电混合动力车型是不被归类为新能源汽车范畴，这也就意味着，五菱星云不是新能源车型，不能享受国家新能源车型的各种补贴和利好政策，日常用车费用也会比主流的新能源车型高一些。对于追求性价比和实用性的消费者来说，五菱星云无疑并不是很值得选择。同时在10万级别的紧凑SUV市场日益内卷的背景下，比如比亚迪宋PLUS DM-i、长安CS75 PLUS、吉利银河L7等车型，都提供了更高的性价比，质量方面也有足够的保障。
指导价：6.7999万元
科莱威是上汽集团旗下微型车，于2020年3月进入市场，比宏光MINIEV还早了小半年，最高销量达到过9千多辆，但自从2022年3月改款升级后，科莱威CLEVER的销量下滑趋势十分明显。从2024年1-9月的销量来看，最高月销量也只有三位数，而到了9月份，销量只剩下1辆，基本已经是无人问津的程度。
目前在售的科莱威CLEVER元气啵啵，共推出一款车型，售价为6.7999万元，比之前老款顶配4.8999万元的售价贵了1.9万元。外观方面，新增“黄芝芝”和“白椰椰”两款配色，采用全新回旋镖铝合金轮毂。科技配置方面，除了9英寸高清LED触控屏以及倒车影像功能外，还新增NFC智能进入系统。动力方面，搭载一台最大功率33kW的驱动电机，比老款最大功率37kW的驱动电机少了5kW。同时，由旧款的三元锂电池换成了成本更低的磷酸铁锂电池，电池容量比老款的三元锂电池（29.13kWh）少了0.13kWh，不过续航里程比之前多出9km提升至311km。
相比老款，虽然新增了不少配置，续航也有所提升，但动力降低、将三元锂换装成磷酸铁锂电池，所削减的成本并没有让消费者得到实惠。如果科莱威CLEVER在这次优化的基础上，售价也随大流涨个三五千元，那无可厚非，但涨幅破万的行为，让不少消费者认为科莱威CLEVER这是借推新款来变相涨价。此外，随着时间的推移，这款车还存在着续航里程不准、刹车失灵、电瓶故障、空调问题、动力消失等质量问题，这些问题最终反噬到终端销量，科莱威CLEVER的销量下滑，也就不足为奇了。
上汽通用五菱凯捷
指导价：8.58-14.98万元
作为上汽通用五菱旗下首款采用银标的车型，五菱凯捷于2020年11月份正式推出。这款车在2020年12月份的单月销量就突破了1万辆，进入2021年1月份，五菱凯捷的单月销量继续突破1万辆。但是从2021年2月份开始，五菱凯捷的销量就呈现“过山式”趋势，而且截止到今年9月份，五菱凯捷的单月销量再也没有突破过1万台，甚至近一年来，单月销量连三位数都没有突破，而到了9月份却只剩下1辆。
五菱凯捷作为一款在上市初期备受瞩目的紧凑级MPV车型，无论是在外观设计还是动力表现上都有所提升，同时采用2+2+2三排6座的座椅布局，第二排座椅配备了超长滑轨，第三排座椅放倒后能够完全隐藏在后备厢地台内，让其形成一个四座布局。不可否认，作为紧凑型MPV车型，空间大是五菱凯捷的一大卖点，但是当下的消费者对MPV的需求不仅仅局限于空间大小，更在于实用性。五菱凯捷虽然标称为6座车型，但实际上第三排不仅空间狭窄，而且进出都极为不方便，使得其有效载客数仅为4人，这也使得五菱凯捷的实用性大打折扣。
此外，动力方面也比较拉垮，搭载的1.5T涡轮增压发动机在性能上不仅落后于同级别对手，而且还存在大量质量投诉，比如发动机故障灯亮、电气故障、车身漏水等问题层出不穷，严重影响了消费者的用车体验。回顾上汽通用五菱的发展史，就是从一辆爆款到又一辆爆款的历史，可以说上汽通用五菱的爆款制造能力是广大车企中独一档的存在。但令人遗憾的是，上汽通用五菱如今的一系列爆款并未让品牌延续以往的辉煌，反而整个品牌都透露着一股江河日下的意味。而作为五菱银标的首款车型，五菱凯捷便肩负着向上冲击的重任，可如今也成了市场的“劝退”对象，这样的转变让人不得不深思。
车叔总结
2024年，汽车市场正经历着激烈的淘汰赛，无论是曾经的传奇车型还是强大品牌，大多都成为了时代的产物。在竞争激烈的汽车市场环境中，没有任何一家车企能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来，不然就会像上面三款车型一样，逐渐失去往日的风采，甚至濒临停产或退市。最后，车叔也奉劝大家，在购车时一定要擦亮眼睛，对于销量直线下滑的车型，一定要考虑周全，如果像以上三款车型一样，价格再低也不能买。