乘联会发布的最新数据显示，国内狭义乘用车市场9月零售销量达210.9万辆，同比增长4.5%、环比增长10.6%。其中，轿车销量为97.4万辆，同比上涨3.9%、环比上涨10.5%。
随着“报废更新”、“以旧换新”等政策的稳定发力，再结合中秋、国庆节假日，车市在这个传统“金九”的表现可圈可点。不同于SUV领域的传统燃油车稍显“逆袭”之势，新能源车仍然是轿车市场当之无愧的“主角”。
首先，排名前四位的仍然是“比亚迪军团”——海鸥、秦L、秦PLUS新能源以及海豹06。与8月相比，只是第2、3名位置互换，第1与第4位并无变化。
特别需要注意的是，海鸥的销量已连续三个月突破4万辆，此成绩可谓足够优秀。作为一款绝佳代步小车，海鸥在外观设计、配置和续航能力等方面几乎找不到任何“短板”，能在市场中脱颖而出也实属正常。
实际上，随着比亚迪销量与品牌影响力的持续走高，它的“护城河”只会越来越牢固。手握技术核心以及充足利润的它，既能掌控核心竞争力，还拥有定价优势，未来属于它的传奇还将不断被改写。
除了海鸥之外，连续多月表现不错的还有排名第6位的宏光MINIEV和排名第8位的五菱缤果。与8月相比，它们的排名并未出现变化，但能够持续多月热销也足以说明颇高的市场认可度。
由此可见，在当下的轿车领域，即使有了名列前茅的比亚迪海鸥，也仍有其它入门级代步小车备受追捧，可见这一细分市场的火热。不过，随着市场消费规律的逐渐形成，再想要进入该产品领域的后来者显然也需要“三思”。
此外我们还能发现，轿车市场的新能源产品间之争夺短时间内基本已“尘埃落定”。其中，比亚迪可谓“一枝独秀、遥遥领先”，入门级代步车型由于市场受众广，还能有其它品牌的身影出现。我们也有理由相信，这一现象将会在未来很长一段时间内持续。
最后，我们再来看看纯燃油车领域。
作为曾经在轿车市场争雄的“双逸”，日产轩逸和大众朗逸如今仍然能进入榜单Top10，只是排名情况早已大不如前，9月分列第5、第7位。需要注意的是，它俩之所以还能保持当下状态，也是因为在价格方面“一降再降”，用低价保证市场份额。
当然，当月排名第10位的大众速腾也与上述两款车情况相同，这也是其多月缺席轿车榜Top10后的又一次“回归”，很大可能也是终端店面给出较大优惠才换来的销量上涨。
【车动力说】以笔者之见，当下传统燃油轿车所面临的来自新能源产品之冲击明显大于SUV车型。毕竟对大多数用户而言，轿车相对SUV而言会更多扮演“代步”作用。
从这个角度来看，新能源产品能以更低的用车成本达成代步目的。与之相比，SUV在更多时候还需要面对中远途出行等用车场景——或许，这也正是SUV市场的纯燃油车型之9月销量有所“逆袭”的一大原因。