10月18日，全新梅赛德斯-奔驰G500及全新梅赛德斯-AMG G63上市，售价分别为186.8万元和259.55万元；同时，全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车开启预售，预售价为217万元。
G级越野车诞生于1979年，全球总产量超50万辆，至今仍有40多万辆行驶在路上，而中国是G级越野车的全球第二大市场。
今晚上市的全新G级越野车是第三代G级车，最大的变化出现在动力系统——全系实现了电气化。G500放弃了4.0T V8发动机，改用3.0T直列六缸发动机+ISG电机方案；AMG G63采用“一人一机”AMG V8双涡轮增压发动机+ISG电机方案；纯电G级越野车是目前全球首款豪华纯电硬派越野车，和燃油版的大G相比，它的越野性能似乎更强。
全新G500：性能更强，油耗更低
在外观设计上，全新G500变化不大，只在一些细节上作了微调，采用四辐饰条设计前格栅与全新前后保险杠设计，通过部分圆润的线条将自己变得更为精致。大灯升级为几何多光束 LED 大灯，搭配每侧 84个可单独控制的高性能 LED 独立光源，能根据环境和交通状况自动调节亮度和远近光。
内饰方面，来自于 MANUFAKTUR 匠心高定服务的驼绒米色/黑色双色皮革内饰首次搭载于G级越野车。
此外，全新G500还可搭载专业越野套装，包括大灯保护罩、前后挡泥板、专业越野备用车轮架、专业越野车顶行李架等专业组件。
如前文所述，全新G500最大的变化是动力系统。新车搭载全新调校的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机+48伏ISG电机，发动机最大功率330千瓦，最大扭矩560牛·米，电机还可提供额外15千瓦的功率和200牛·米的扭矩。相比老款，新的动力系统更加强悍，零至百公里加速仅需5.4秒，比上代车型快了0.5秒。
全新G500带有自适应减震调节的悬挂系统，可根据路面情况持续调节悬架的减震特性，公路舒适性明显提升。针对不同路况，全新G 500新增“林道”、“岩 石”、“沙地”3 种越野专属驾驶模式，可以根据每一种模式特点，针对性调整悬挂、 转向、ESP®等诸多参数。
在座舱智能化方面，全新G 500配备新一代MBUX 智能人机交互系统，升级了“读心语音助理”，支持免唤醒启动。新车还搭载了“实时越野路面影像”功能，可以通过位于车身前方的摄像头，直观展示前机盖下方的路面视野和前轮转向角度。
AMG G 63：更越野，更 AMG
全新AMG G 63同样重新设计了前保险杠，搭配AMG家族专属垂瀑式进气格栅，前脸更富攻击性，新车同时还提供AMG夜色组件及 AMG 碳纤维外观组件选装服务。
通过MANUFAKTUR匠心高定服务，用户可以定制专属车漆颜色、内饰风格，甚至包括G级越野车标志性的备胎罩。
动力方面，全新AMG G 63搭载“一人一机”AMG 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，能瞬间迸发430千瓦和850牛·米的强劲动力，在48伏ISG智能电机的加持下，更可额外提供 15 千瓦的功率和 200 牛·米的扭矩，可以说是前所未有的强悍。
AMG动态操控选择可提供5种公路驾驶模式(“湿滑”、“舒适”、“运动”、“运动增强”和“个性化”)和3种越野驾驶模式(“林道”、“岩石”、“沙地”) 。
除动力系统的变化之外，新车另一大亮点是提供AMG 专业越野套装(AMG Offroad PRO Package) 和 AMG 性能组件(AMG Performance Package) 选装服务。
AMG 专业越野套装可提供额外 2 种专属越野行驶模式：AMG Traction PRO 驾驶模式，可帮助车辆在“岩石”和“沙地”驾驶模式下获得最大的牵引力； AMG主动式平衡控制驾驶模式 (AMG Active Balance Control)，允许驾驶者对AMG主动式行驶控制悬挂的硬度进行3挡调节，从而显著提升越野路况下的车身控制、接地性能和牵引力表现。
纯电大G：传统越野三件套+新越野三件套
纯电大G依然是原汁原味的大G味道。独特的“方盒子”造型、沿袭数代的“圆形头灯”、个性的“机械式车门把手”、如子弹上膛般的“关门声”，以及“小书包”、梯形转向灯、前排乘客越野扶手等经典设计元素都得以保留。
纯电大G搭载112度电池，CLTC工况续航达571公里，可以轻松从北京开到呼和浩特。新车搭载4台可独立控制的轮边电机，整车最大输出功率432千瓦，最大总扭矩1164牛·米，仅需 4.9 秒即可破百。
有人可能会有疑虑，电车的电池包都很脆弱，纯电大G适合越野吗？答案是肯定的。每一款G级越野车都需经历336次舍克尔山测试，纯电大G也不例外。为了保护电池，奔驰针对高压电池开发了特制底盘防护板，由含碳材质的复合材料构成，比钢板更坚固，比铝合金更轻，半块饼干的大小能承受4台G63的重量，几乎能扛得住任何冲击。
纯电大G不仅保留了家族经典的“越 野三件套” ，还增加了三项全新的越野功能——“新越野 三件套” ：“off-road crawl”智能越野爬行、“G-STEERING”圆规转向功能和“G-TURN”原地调头。
因此，在越野性能方面，纯电大G甚至比燃油版大G有过之而不及。它同样可以爬100%坡度的坡，在35度侧倾斜坡上仍可稳定行驶，最小离地间隙更大，最大涉水深度比燃油版多15厘米，最大接近角/离去角都要更大。
写在最后
这是一个最好的时代，因为能容许旧的成为经典，经典能涅槃重生。在全球车主和车迷的心中，“G”不仅意味着一见如故的经典设计，或是纵横45载的越野传奇，它更是独一无二的越野图腾，承载着人们的信念开拓向前：不妥协，不从众，不放弃，坚于时光，历久弥新。
作为汽车发明者，奔驰是最古老的车企。但古老并不意味因循守旧，事实上奔驰从不缺乏创新精神，在时代的浪潮中，奔驰永远不会停下脚步，它的每一步都是对自我的一次超越。凡是过往，皆为序章。