日前，最新官方通报，上汽集团原副总裁陈德美，已被提起公诉。除了收受利益外，更重要的是，其儿子开公司，专门承接上汽的业务。
其在任11年，前6年上汽正乘着汽车行业发展的东风，销量上涨掩盖着一切负面。但在其任职最后5年时间里，国内汽车行业增量市场转变为存量市场，上汽归属母公司的净利润缩水了六成多，不知是否有他的一份“功劳”？
销量方面，今年前9个月，上汽集团累计销量约为265万辆，同比下降21.6%。同期，比亚迪高歌猛进，销量达到274.8万辆，按照这个趋势走，比亚迪有望全年销量超越上汽，从而终结上汽长达18年的国内销量冠军地位。
销量和利润双双下跌，上汽的改革迫在眉睫。
反腐和改革，带来的必然是阵痛期，上汽凭什么熬过“寒冬”呢？
在近期上汽集团举行的2024年年中干部大会上，新任总裁贾健旭发表了重要讲话。这位创造了上汽集团史上最年轻总裁的人物，居然在会上喊出了上汽集团要学会“跪着做人”，低调做人、高调做事，才能在未来成功站起来。
这位传奇人物来自上汽自己内部，被视为“火线上任”的“救火英雄”。而贾健旭到任没多久就开始内部整顿了。
在2024年年中干部大会上，贾健旭就表示，上汽集团要实现整零协同，降低看得见的成本，也要降低看不见的成本。部分整车子品牌要用燃油车业务的利润补贴电动车业务的亏损，先求生存、再谋发展。同时，他要求所有企业要支持整车，零部件公司不要只想着赚钱，而要成为成本与能力中心，为整车提供最好的成本和能力支持。
在会上还提到，上汽集团零部件要成为上汽整车的能力中心、成本中心，“不要搞什么利润中心。”
对于上汽来说，卖车确实不赚钱，只能另寻他路，打通整车板块和零部件板块。今年1-6月，上汽集团整体净利润率2.68%，而零部件板块华域汽车净利润率4.37%。对上汽来说，急需内部的“血液循环”，才能度过寒冬。
实际上，上汽此举也并非摸着石头过河，有不少企业都经历过，“前车之鉴，后事之师”上汽很幸运。
上一个内部改革的小鹏，在“铁娘子”王凤英的带领下，挥刀向零部件供应商，可以看到后期其利润率得到了很大的提升。
另一个比亚迪，此前数据显示，比亚迪汽车工业公司2022年净利润率为2.05%。比亚迪旗下无为弗迪电池净利润率为13.32%。其汽车电池和零部件业务对利润贡献度占比很高，是输血的重要一环。
还有长城汽车，2023年八成营收来自整车，而利润近一半来自零部件和金融业务。其旗下零部件公司精诚工科、诺博汽车系统年净利润贡献都在10亿级。
零部件如何发展和整合，相信在零部件公司出身的贾健旭比谁都清楚。
针对上汽集团各业务板块，贾健旭也提出了具体的工作要求。他要求智己要担创新、强声量、上规模；上汽乘用车要提效能、理型谱、谋协同；上汽通用五菱要品牌向上、单车售价向上、利润向上；上汽大众要促油车、稳电车、上奥迪；上汽通用要树信心、求生存、谋发展。
值得一提的是，上汽大众最新销量也一定程度上证明着贾健旭的方针正确。根据乘联会数据显示，2024年9月上汽大众实现近11万辆的销量，环比增长7%。前三季度累计销量已达81万辆。
特别是在燃油车市场上，帕萨特家族成为中高级燃油轿车的领军者，9月销量达23,588台，连续三个月销量破2万大关，稳居市场销冠。同期，途岳家族实现了超过20,000台的订单量，途观L Pro销量突破1.6万辆，新能源车型销售突破1.4万辆。
在刚刚过去的“十一黄金周”中，上汽大众再次迎来消费热潮。途岳新锐率途岳家族在长假期间订单量突破10,000辆，帕萨特家族国庆7天订单数超8,000辆。
当然，对于上汽来说，最大的依仗还是自身的智己品牌，9月销量同比大涨246.98%；1-9月销量同比大涨147.96%。高端品牌的打通，也为后续提供了巨大想象空间。
而业内人士猜测，借助最近这段时间的销量回升，贾健旭会对产能、人员动刀。所以，上汽未来的阵痛还将延续。
目前汽车市场上的价格战，已经转为了持久战，上汽主动求变，未尝不是好事。如小鹏在一年多的架构调整和改革后，迎来了第二增长曲线。
而“家大业大”的上汽，改革时间注定不会短，但脱变后的回归也必然会更加强势。稳住目前的局面，做好改革才是上汽需要专注的地方。