深蓝S05正式宣布了其售价区间，纯电版本全系56度磷酸铁锂电池、CLTC续航里程510公里，售价区间为11.59万元到14.59万元。同时深蓝S05还提供了两款增程版车型，27.3度电、200公里CLTC纯电续航，价格为13.99万元和14.99万元。
深蓝在发布会上非常自信，一个体现是直接把两款竞争对手打到了公屏上，分别为银河E5 530探索+版、元PLUS 510超越版。对比这三款车型，深蓝S05 Max的价格比银河E5贵了100元，比元PLUS便宜了4000元左右。
另一个体现是，深蓝喊出了上市即交付，今年要交付3万辆到3.5万辆，换句话说月销要做到1.5万辆左右。
然而，看完深蓝S05的配置表后对深蓝的这种自信来源不是很理解，似乎深蓝对S05的产品力过于高估了。
首先我们知道，增程车型由于采用小电池，所以价格往往会相对便宜，再加上没有里程焦虑，对销量的支撑就更大。由于增程版的存在，对销量有一个兜底是可以理解的，但问题是深蓝S05的增程版竟然比纯电版还贵了4000元。这太不符合常理了。
比如深蓝S05 510Max纯电版再搭载了56度电池的前提下，价格为13.59万元。而同配置的深蓝S05 200Max增程版在电池容量小了差不多19度电的前提下，价格竟然更贵了4000元。要知道，19度电磷酸铁锂电池的成本大概是1.5万元左右，而增程版就算增加一个1.5L自吸发动机、又没有变速箱，那么总成本也应该比纯电版少个大几千元——比如阿维塔07的增程版就比纯电版低1万元。
可是深蓝S05的纯电版反而便宜了4000元，只能说深蓝打的算盘是先把纯电卖起来，增程作为后手等降价。
既然主打纯电产品，那么深蓝S05纯电版有没有竞争力呢？
只看11.99万元的起步价，深蓝S05 Pro版似乎还是不错的，毕竟510公里续航、后驱、2880mm的轴距、标配L2，看上去还是很值。可是从配置表来看，Pro版大概率是不会接受订单的、至少是不会先期交付。
比如在配置上，Pro版只有四个气囊，砍掉了对外放电、隐藏式门把手、天窗、车内化妆镜这些，也是座椅手动调节，外观上还砍掉了花瓣大灯，看上去过于廉价了，显然不打算卖。
再往上一个配置，510 Plus车型贵了6000元，主要多了前后排头部气囊、全景天窗、前排50W手机无线充电，以及很多人看重的对外放电功能。可能这个配置在座椅功能、电动后备厢、音响系统上还不如更高配车型，但是基本可以应对日常使用需求了，可以说这个配置性价比是最高的。
至于深蓝想要主推的13.59万元的Max版，对比现在新起之秀吉利银河E5，会发现优势主要在L2级驾驶辅助功能。深蓝S05在这个价位提供的12个超声波雷达、5个毫米波雷达、四个环视摄像头、一个800万像素的前视摄像头，听起来更高级，用起来也多了遥控泊车、哨兵模式等功能。而其余配置方面，深蓝S05 510 Max主要多AR-HUD、四音区唤醒这些，实际体验差别不大。
顶配车型Ultra则主打一个“华为单边像素大灯”，但是主流家庭消费者估计并不会在意这个配置。比较意外的是，这次深蓝主打的车顶4K拍摄功能是全系都没有标配，中高配可以选装，这也有点难以理解。
总体而言，深蓝S05在定价上基本与银河E5、元PLUS的定价区间保持一致，在12-15万元左右做一个入门紧凑型SUV产品。但是本质上深蓝S05并没有在配置或者产品力方面超出竞争对手，最多算能够打得有来有回，没有一个完全有优势的长板——或许全系标配L2算一个，但是功能体验上的差异其实很难感知到和对手的差别。
对于之后的市场前景，深蓝S05的稳态销量在5000辆左右已经算不错了，不能太高估。尽管深蓝汽车很自信说年底前交付3万辆左右，但由于增程版本售价太高，单纯依靠纯电版要和银河E5、元PLUS竞争应该是不太可能的。
毕竟在产品力都差不多的前提下，消费者一般都会优先选择销量更领先的产品，更何况深蓝S05低配车型大概率不销售，起步车型价格就到了12.59万元。此外，可能很重要的一点在于，深蓝S05的外观并不算主流，相对更加个性，这对于用户来说银河E5的接受度就会更高一些。
文 | JackieLXX
图 | 网络