之前想买问界M9的大空间、华为智能生态和对标百万级豪车的底盘，最便宜的落地也要将近50万，不过，在问界M8出现后，这笔花销估计会变得便宜一些了，甚至很有可能只要35万出头。
从最新曝光的谍照看，针对车头、前后大灯等关键部位依然有非常厚实的伪装，但也能看到和问界M9高度相似的细节，整体效果和前者非常相似，所以不排除新车也是出自同款问界M9的魔方平台打造，那么，包括增程器、电机、电池在内的核心三电技术，问界M8都会有极大的概率与问界M9有相似之处。
当然了，车企肯定不会造两台市场定位和用户群体都一样的产品，而基于问界M9行政豪华SUV的定位看，可以大致推测问界M8会是冲着家庭豪华SUV属性来的，如此一来，对手就会是包括理想L8、宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等在内的豪华C级SUV。那么，问界M8会用到什么新技术？效果会不会比理想L8更加高级一些呢？
有概率用上后轮转向，三排比理想L8更舒服？
结合今年已经曝光多次的谍照，能够非常直观的判断问界M8遵循的是短前悬、长后悬设计，好处是能够最大限度的解放舱内空间，提高后排的腿部和头部空间，因此能确定的一点是，新车会有第三排座椅，而值得讨论的是，对于一台较大尺寸的家用SUV来说，为了提高驾乘舒适性和操控稳定性，问界M8会不会用上M9都没有的后轮转向技术？
造型设计和舱内空间，一直都是前者影响后者的关系，尤其是对于主打家庭用车场景的车型而言，为了获得更大的舱内空间，除了拉长轴距，给后排座椅留出合理的后移范围之外，更多的做法就是让C柱变得直一些，即便是尺寸更小的A级SUV，Y0线的走势也都在小倾角C柱之后，进行一个相对平缓的下滑，而不是立马冲向车尾，比如CR-V、宝马X1就是同样的设计思路。而对于奔着车长5米去的问界M8来说，减少C柱的倾角就更容易做到了，此时的D柱会是影响最后一排座椅头部空间的关键，结合谍照看，问界M8对此采取的做法和M9几乎一致，没有溜背也没有像理想MAGA那类的平直设计，三排座椅的头部空间基本得到了最大程度的保证。
而问界M8的长后悬设计，就基本锁定了第二、三排座椅的摆放位置，参考问界M9来看，二排座椅大概会是在靠近后轮拱的地方，座椅靠背基本处于C柱之后，这就和理想L8出现了一些区别，后者的座椅明显更靠近车头方向，这里还有一条线索可以作为旁证，那就是拉开后门之后，能看到理想L8更多的座椅全貌，而问界M9基本只能看到坐垫，这就意味着，在不过度侵占第三排腿部空间的基础上，问界M8的第二排座椅，空间表现大概率会是超过理想L8的，至于最考验舒适性的第三排，推测问界M8也会放在接近D柱的位置，毕竟座椅不可能直接放在后轴纵向受力的正上方，如此一来，新车第三排座椅的腿部空间就得到了充分保证，接下来的乘坐舒适性，就要看底盘的表现了。
前面我们提到，问界M8大概率是出自同款问界M9魔方平台的车型，所以华为最新的途灵底盘肯定是会出现的，基于这套底盘的基础构件，前悬双叉臂，后悬五连杆这套组合也就能基本确定了，另外底盘要满足阻尼智能预调节，CDC和空悬也必不可少，和问界M9相比，新车剩下的区别就是在操控取向上的调教了，最让我们关心的，是新车会不会用上能做到一把过弯的后轮转向技术，毕竟，在软硬件层面几乎拉满的旗舰问界M9都没有搭载，这一点无疑是最让大家期待的。
事实上，后轮转向技术实现起来并不难，其中被动式技术最简单，只有当后悬架的侧倾力达到一定程度才会触发，本质上是在后悬架中增加了橡胶软垫，当车辆在转弯时通过橡胶软垫的形变，从而带动后轮发生一定角度的变化，从而抵消转弯产生的侧向倾力，而主动式在结构上比被动式相对复杂，在后副车架上加了一台转向电机，电机左右连接后连杆，通过电机控制连杆左右移动，来实现和前轮一样的主动式转向，不过考虑到后悬衬套的形变极限，一般来说后轮转向角度在正负5度之间，有了这套技术的效果，转弯半径会更小，城市窄路掉头一把过，不用再像问界M9那样，通过锁止后轮、加大前轮转向角去实现，放在越野场景或者弯道里来看，至少能保证烂路的通过效率和车身姿态的稳定。
换到成本的角度来看，增加这套技术大概会在2万元之内，但是考虑到问界M8和M9的定位不同，后者强调行政豪华，而新车主要面向更多的家庭用户，所以问界M8更多的是肩负“家庭版M9”走量的任务，通过销量来实现降本，所以接下来的问题，似乎就只有定价了。
激光雷达加后轮转向，整合成本后有希望36万起售吗？
不出意外，问界M8在动力形式上会继续推出纯电和增程两种，从问界现有的SUV布局看，目前已经投放了问界M5、M7和M9，三款车型对应的市场定位是中型、中大型和大型，价格带分别是24.98-27.98万、24.98-32.98万，以及46.98-56.98万元，这其中，每款车型低配和高配相差3万元、8万元和10万元，同时增程版比纯电版定价普遍便宜2万元，按照其SKU习惯，可以大致推测出，问界M8增程版也会比M8纯电版便宜。
事实上，参考这次问界M8的产品命名策略，也能基本猜到新车的定位和价格，会是介于问界M7和问界M9之间的，鉴于同款M9的三联屏、相近的整车造型以及平台，可以说问界M8都是要更高于M7的，而且前面我们已经分析过，新车的任务是主打家庭SUV，定价自然不会有行政级问界M9那样高，所以基于这些信息，能够给出的判断是，未来问界M8的定价范围，大概率是在30万-45万之间的。
15万的价差肯定不成立，这也不利于SKU的合理分配，所以还需要引入对手的定价策略进行参考，目前2025款理想L8官方指导价在32.18-37.98万元，考虑到前面还提到，问界M8在空间方面有望会超过理想L8，同时底盘还有希望引入后轮转向技术，途灵底盘的感知硬件势必会在新车做到标配，另外今年早期路试版本中，新车还搭载了激光雷达，这说明在智驾能力上大概率也是会看齐问界M9的，所以整合产品力层面来看，问界M8的价格大概率是要比理想L8更贵的，这也符合问界M9比理想L9起步就贵6万的定价逻辑。
结合上面提到的，我们能进一步推测出，问界M8的定价范围可以缩小到36-45万之间，高低配价差9万元，最后再参考问界的定价习惯，新车最终的售价有可能会是36.98-45.98万元。值得一提的是，从近几个月的问界M8谍照来看，新车并没装备激光雷达，而此前较早版本有配备，对此我们就能推测，未来新车在智驾版本上会出现两个版本，若是不带激光雷达，即搭载华为乾崑ADS SE版本，功能效果基本会和深蓝S07一样，能够实现城区/高速领航辅助、智能泊车等，若是带有激光雷达，那肯定也会是华为最新的那颗192线版本的，效果功能则是满血版的华为ADS 3.0。
综合来看，问界M8除了空间比行政旗舰M9偏小，适合家用之外，底盘用料和智能化效果上，大概率是做到看齐的，若是真给加了一套后轮转向，起售价还保持在36万出头，那这个价格和产品力，在同级市场将会是没有对手的存在了。