不知从何时起国内车企争相开启自己一年一度的“科技日”，来展示自己最新的科技成果，以及对未来的规划和展望，也是对外“秀肌肉”的时刻。当然，近两年风头正劲的奇瑞也不例外。
从2022年的“瑶光2025 奇瑞科技DAY”，到去年的“科技DAY”，再到今年的“科技智驭未来”为主题的“2024奇瑞全球创新大会”，奇瑞“科技日”已经举办了三个年头。
与往年不同的是，今年的“科技日”升级了一个维度，为“全球创新大会”，时间上由“科技日”变为“科技周”。
如果说前两届的技术日是奇瑞全球新能源汽车产业体系化转型的开始，那么这一届升维而来的“奇瑞全球创新大会”便是奇瑞新能源战略的再一次聚焦，不仅聚焦下一代的智能科技，更聚焦开放包容的合作体系。
在本次全球创新大会中奇瑞进一步展示了“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态”五大技术领域的持续进阶，同时发布了智能大模型、鲲鹏电池品牌和共建的开阳实验室。
其中，重点展示了鲲鹏电池，而鲲鹏电池品牌的发布标志着奇瑞补齐了在新能源领域的最后一块拼图。
据介绍，这一电池品牌涵盖“方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列”三大品类、拥有“充得快、跑得远、用得久和够安全”四大亮点，支持最大6C快充。
不仅如此，奇瑞还重磅发布了鲲鹏固态电池。实际上，不只是奇瑞，近两年来在新能源汽车行业关于电池补能续航以及智能化应用是各家车企全力研发突破的领域。其中，全固态电池可实现高能量密度、高安全性，投身固态也被业界公认是新能源汽车实现革命性突破的方向。
其中，各大企业在此领域都取得了一定成绩，但由于全固态电池的行业标准尚未固定，也有不少企业“擦边”炒作。
不过，奇瑞并没有玩文字游戏，而是直接采用“全固态电池”字眼。与此同时，还出了明确的时间节点——2026年上车定向运营、2027年批量上市。虽然奇瑞并未披露具体的参数，但其既然使用“全固态电池”字眼，想必对这个量产时间有着充足的信心。
随着近两年“新能源汽车上半场竞争是电动化、下半场是智能化”行业共识的形成，这意味着智能化将影响奇瑞在新能源市场下半场的竞争开局。
基于此，奇瑞董事长再立“不客气”诺言。“明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”尹同跃表示。
与之对应的是，在此次创新大会中奇瑞发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，进化大卓智驾C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0，让自动驾驶照进现实。据了解，目前已经量产的奇瑞大卓智驾 C-Pilot 4.0 支持城区无图智驾、0车速激活 NOA、三点掉头、人车混行等。
C-Pilot 5.0 已在研发当中，车端算力可以达到1000 TOPS，将实现车位到车位智驾功能，这也意味着奇瑞智能汽车全面进入高阶智驾NOA元年。
得益于技术奇瑞的强势赋能，自去年发布奇瑞“新能源不客气”宣言后经过一年的时间奇瑞的新能源已进入“行业四强”，承诺得以兑现。数据显示，今年前三季度，奇瑞集团累计销量175.28万辆，同比增长近40%，是2023年全年销量的93%。
其中，新能源板块销量33.18万辆，同比增长186.4%；燃油车销售142.1万辆，同比增长24.9%，是今年前三季度全行业唯一实现新能源、燃油车赛道“双增长”的厂商。
据尹同跃透露奇瑞新能源10月销量将冲击8万辆大关，并计划在12月超过10万辆，以确保行业第三的地位，同时争取排名第二。此外，尹同跃在大会致辞中透露奇瑞今年销量有望达到260万辆。
从2022年的123万辆年销量到今年的260万辆，这三年间不断变化的是奇瑞汽车的销量数据和市场美誉度，不变的则是奇瑞的技术底色，而技术不仅是奇瑞的底色，更是底气。可预见的是，凭借这份底气奇瑞下一个“不客气”承诺也将实现。