我一直认为：
推出GT车型，是一家车企从大到强的标志之一。
因为企业在做大之前，首要任务是活下去——投放车型往往以销量为导向，哪个细分市场最容易挖掘更高的销量就投放哪个，直到把A0、A、B这样的主力轿车和SUV细分市场占领完之后，才轮得到挖掘更细分的市场。
海豹06GT，正是处在一个更细分的市场。
GT，往往给人“厉害但又有点不合群”的感觉，因为这个名词出现在国产车型上并不多，绝大多数中国消费者对其相对陌生，或许听过但搞不太明白究竟是何奥义。
实际上GT在欧洲并不是太出奇的细分品类，因为欧洲市场大后备箱掀背尾门的旅行车市场很发达，而GT中的“T”正是指旅行车Tourer，“G”则是Grand，多指更好的性能。所以GT和旅行车的区别，就是“更高性能的旅行车”。
不只是中国消费者更熟悉的宝马GT、欧陆GT，在欧洲，大众、斯柯达等品牌也都有GT车型。
这也是为什么海豹06GT打出了“中国年轻消费者的第一台GT”这样的口号。
在此之前，比亚迪海洋网亦或是王朝网，其投放的轿车车型大部分是中国消费者最熟悉、也是接受度最高的三厢sedan，海洋网还有针对代步需求和年轻市场的两厢小型轿车海豚和海鸥。
海豹06GT的出现，就是为那些不满足于普通sedan造型和空间，希望有更好设计感、空间、性能以及个性化的消费者而来。
但GT，合资品牌之前很少投放，传统豪华品牌在中国市场也投放甚少，在这个传统印象里对GT接受度不够高的中国市场，比亚迪能把GT做成吗？我们要从车型到价格细细来解读。
首先，海豹06GT的核心信息，是基于比亚迪e平台3.0 Evo架构下的全新纯电中型轿车，拥有典型的旅行车造型设计。
它的长宽高为4630mm、1880mm、1490mm，轴距达到2820mm。基于全新的底盘设计，悬架结构为前双球头麦弗逊、后五连杆，拥有双电机车型且双电机车型标配FSD可变阻尼悬架，百公里加速4.9s。售价区间则为13.68 -18.68万元。
所以可以看出，海豹06GT能够符合GT的基本定义，即旅行车+更好性能。
尤其值得深究的，是海豹06GT的尺寸。在此之前，比亚迪海洋网的三厢轿车，无论是海豹06 DM-i，还是纯电的海豹，车长都突破了4.8米。而海豹06GT的车长实际上更符合欧洲中型车的车长，满足GT的运动原味。但纯电架构意味着海豹06GT相比同尺寸的燃油车又更有优势。
上市现场我对海豹06GT的车内乘坐乘员空间体验来看，更接近于奥迪A4 Avant这款在中国市场进口销售的德系豪华B级车的空间。后者的车长4770mm比海豹06GT更长，但轴距2822mm却相差无几。
相对紧凑的身材，在纯电时代能营造相对大的乘员空间，这意味着海豹06GT一方面能吸引对后备箱空间有一定装载需求的少人口年轻家庭，他们完全可以在4.7-4.8米主流三厢家轿以外有新的产品形态选择，获得相对更紧凑运动的4.6-4.7米的GT车型。
另一方面，13万出头的价格以及相对还紧凑的设计，也能吸引燃油时代以高尔夫为代表的两厢车及钢炮车消费群体。这是海豹06GT在纯电架构下比燃油车时代虹吸更大人群市场的可能性。
燃油车时代GT的G即动力，在纯电时代也有新的内涵外沿，即纯电架构的性能。这方面海豹06GT并非伪GT情怀的壳子货，也并非单纯搞一个大功率单电机或双电机。而是基于e平台3.0 EVO架构，提供12合一智能电驱系统，最高800V架构，提供智能升流快充技术和智能末端快充技术，四驱车型还搭载1200VSIC碳化硅电控，30%-80%SOC快充速度最快20分钟。
海豹06GT根据电池容量不同划分了四个车型。
搭载59.52kWh电池的车型为400V平台，提供CLTC纯电续航505km两款车型，均为后驱单电机。
72.96kWh电池车型基于800V高压平台，提供四驱和后驱两个车型，对应的CLTC纯电续航分别是550km和605km。
动力方面，505km车型即505海浪版和505海浪Plus版， 160kW总功率、310N·m峰值扭矩；605km车型605热浪版输出165kW总功率、330N·m峰值扭矩。
四驱车型550四驱热浪版拥有310kW最大功率、510N·m的最大扭矩，主后驱结构设计，百公里加速仅需4.9秒。
底盘方面，海豹06GT基于e平台3.0 EVO架构的CTB整车安全架构技术集群，一方面实现正碰安全性能60%的提升和骨骼式CTB安全架构，另一方面也带来更低的地板高度和重心，有利于车内Z向垂直空间，也有利于操控感。
超级iTAC智能扭矩控制系统和FSD可变阻尼减震器也在海豹06 GT上配备，尽管悬架软硬可调仅顶配双电机车型提供，但毕竟多了一个选择，也超越了传统合资燃油车在这个级别的底盘规格。
至于配置和车型的选择，实际上这次海豹06GT入门即标配了多达100项配置，让13.68-18.68万区间共4个价位的选择可以更从容、不会有太多妥协。
舒适配置方面，505海浪版标配主副驾座椅电动调节、仿皮座椅、定速巡航、不可开启全景天窗配电动遮阳帘，提供12.8英寸中控屏幕车机（Dilink100系统)和8喇叭扬声器，是一个相对实用和舒适的车型。
505海浪PLUS及以上车型，则一进步提供了电动后备箱、Dipilot智驾、15.6英寸车机、前排座椅加热/通风等高级配置。其中505海浪PLUS的指导价146800元比505海浪版高出1万元，我认为性价比是更高的。
605热浪版和505海浪PLUS的区别主要是前者基于800V架构带来的技术提升，而舒适配置相近。550四驱热浪版则在舒适配置上多出了丹拿品牌12扬声器音响系统和12英寸W-HUD，另外550四驱热浪版会标配大一号的19英寸轮毂，并独具FSD可变阻尼减震器。
605海浪版指导价162800元，550四驱海浪板指导价186800元，价格比两款505车型高出的幅度较大，实际上已经进入更高心理价位的品质型消费区间了。这两个价位开始和新势力品牌的新产品们有一定竞争，而技术上比亚迪的800V架构完全也可以和他们正面厮杀。
驾仕结语：
很高兴看到比亚迪在投放了十几款销量爆款车型之后，能挑战像GT这样的小众细分市场。它使比亚迪的产品型谱更能满足年轻消费者的多元需求，而不会在对比中把比亚迪和新势力品牌用年龄去割裂开来。
GT本不应小众，它不过是一种形态和尾箱需求下在动力端的品质升级。之前在中国市场海外品牌从来没能在10-20万区间里把旅行车卖好，GT更是默默无闻。
新能源化让GT有了更均衡的成本和产品设计，让GT在中国市场的销售成为可能。
更重要的是：比亚迪率先挑战这个细分市场本身，就意味着比亚迪的产品发展型谱已经进入到新阶段，开始新能源化浪潮下新的车型和场景适配。如果年轻消费者肯细细体会这款车型，我相信会被打动。
（END）