曲高和寡,在宝马高调宣布不跟随价格战之后,跟随宝马者不多,而能坚持下去的更少——包括宝马自身。据悉,宝马i3价格已经重回18万元,记住这个“重回”,可惜的是,其市场份额已然丢掉不少。
祸不单行,在“金九银十”宝马品牌遇冷,且宝马系品牌降价,更是突发大批量召回的情况,跌幅超过奔驰、奥迪,中国市场给予了这个德系豪华品牌沉重的一击。
7月份高调了一把的宝马,如今偃旗息鼓,终端悄然“复活”了老套路——降价。
有知情人表示:“宝马所谓的退出价格战,无非是调整了新能源的产能,i3、iX3、i5减少产能,4S店的库存少了,自然就涨价了。”然而,一方面是“涨价潮”必然会对消费者对选择3系、5系等热销车型造成较大影响,故而明面上是涨,背后则“免息”,以此来减少消费者的“失望值”,保证销量不至于下滑。
一方面是i3、iX3、i5整体的销量占比不大,故而即便这些新能源车型的涨幅最大,但并不会对销量造成影响,或者不会造成较大的客户流失,况且借由这些车型来“抵制价格战”,倒似乎是个不错的办法。
可惜打错了算盘,众所周知的是,宝马宣布不跟随价格战之后,全国各地的经销商一时出现“不受控”的现象,负面连连,演变成了公关危机。看似是一场好戏,最终损失最大的,却是自己。
此外,或许是受到了“宝马”二字的影响,MINI中国官方宣布,自10月18日起,全新电动MINI COOPER售14.88万元起,相比于原先的18.98万元起的起售价降低4.1万元;全新电动MINI ACEMAN售16.39万元起,相比于原先的20.99万元起的起售价降低4.6万元。
为了不造成负面影响,与此同时,“针对已购买上述两款纯电车型的老车主,MINI中国将实行现金形式的保价”。
根据最新数据显示,华晨宝马今年1-9月累计销量446615辆,同比下滑13.31%,虽然整体销量还高于北京奔驰、一汽奥迪,但跌幅最大,成为BBA下滑最严重的一员。
个性化品牌MINI,自2019年开始连年下滑,备受外界关注的纯电MINI,始终没法提振声量以及销量,作为长城汽车和宝马合作打造出来的光束汽车,问题究竟出在哪里,没人能知道。
值得注意的是,光束汽车于9月11日就启动了召回,涉及5552辆的国产MINI COOPER,和2682辆的国产MINI ACEMAN,召回原因是由于生产制造的问题,集成式制动助力装置(DSCi)的电机位置传感器电信号受到干扰,可能导致DSCi无法提供辅助制动,影响防抱死制动系统(ABS)和动态稳定控制系统(DSC)功能,存在安全隐患。
今年可谓是宝马系的召回大年。无独有偶,与国产MINI一同召回的,还包括国产X5、国产5系、国产X1以及部分进口车型,涉及车辆40万辆左右;而且,早在今年3月份,宝马就因该安全隐患启动了召回,9月的召回算是3月份的扩大范围召回。
这还没完。一个月后,10月18日,国家市场监督管理总局又披露信息——宝马再次启动召回。
据悉,此次召回包括国产3系、国产5系、国产X1以及进口车型,共计超68万辆,召回原因是车辆配备的400W电动冷却液泵插头位置及结构设计问题,导致其密封不严,可能受到外来液体的侵蚀。在长时间影响下会导致插头内部出现腐蚀或锈蚀,造成内部短路。极端情况下,无法排除局部过热的可能,增加车辆起火风险,存在安全隐患。
燃油车时代,国外品牌确实能在中国车市混得风生水起,而在新能源时代,中国汽车品牌逐渐崛起,国外品牌的优势不再明显。所谓“羊毛出在羊身上”,高额的利润被榨干,得益的是消费者,尤其是豪华品牌,本身拥有非常可观的利润,而“重回”的宝马以及宝马系品牌,接下来是否能扛住压力?