不知从何时起，奔驰大G开始成为越野车行业的标杆，与路虎卫士一样，这款车无论是从豪华程度、身份象征，还是从发展历史等多个角度来看，几乎无可挑剔。也正是因为如此，在过去很长一段时间内，奔驰大G一直是各路土豪的代步工具。
不过高贵的身份象征，也带来了另外一个弊端，那就是不可避免的无序加价现象。早在前些年，奔驰大G就因为在中国市场的供不应求，曾传出加价50万提车的新闻，而AMG高性能版则需要另加100万提车！
燃油车时代的辉煌固然令人向往，但随着电气化时代的到来，奔驰大G也不得不向市场屈服。譬如，由于比亚迪高端车型仰望U8的问世，这款车再也无法用“尊贵的身世”来拿捏中国消费者。据了解，今年前三季度，奔驰大G家族累计销量3695台，在众多“方盒子”越野车行列中排名垫底。
而这也导致后来的大G再也无法用加价来换取市场，反而价格一路下跌。举个例子，根据某汽车平台的报价来看，奔驰大G裸车价最低点仅为105万元，相比指导价至少下跌了37万元，比二手车还便宜。与此同时，目前二手车市场也有消息称，奔驰大G的残值率已经跌破40%。
燃油车市场的失利，开始让奔驰痛定思痛，于是就在最近，纯电版本的大G宣布上市，采用四轮四电机独立驱动，并且还有坦克原地掉头功能。只不过相较于燃油版车型，电动大G的售价高达217万，是前者的一倍，而这个价格也基本能换两台仰望U8。
另外，在发布会的现场，北京奔驰现任总裁段建军还大肆内涵某个国产品牌，表示：我们是真正的“硬派越野”，而不是“硬要越野”，慢才能控制车轮，如果仅靠扭矩挠住岩石，不知道前面有什么状况，那样的越野实在太危险了。
这番言论的大概意思，与此前长城创始人魏建军颇有些相似。但或许他们根本不知道，仰望U8成功打破了世界最高沙峰登顶纪录，其搭载的易四方技术仅用116秒便完成了这项壮举，哪怕是入门级的方程豹5，也成功创造了混动汽车能达到最高海拔的吉尼斯世界纪录，而这些所谓的“越野”，或许在高傲的奔驰面前，根本不足挂齿。
另外还有一个颇有意思的细节，此次发布的奔驰电动大G，官方并未以EQG为其命名，而是以G580作为产品序号，相比燃油版的G500更高一个等级。这也就意味着，这台纯电大G既不是采用奔驰EQ平台打造，也不是来源于最新的MMA架构，那么只有一种可能：与燃油车共享平台，那就相当于，纯电大G是一款纯粹的“油改电”。
那么问题来了，对于各位土豪来说，用217万买一台纯电大G到底值不值？这笔账该怎么算才合适？恐怕只有奔驰知道了。
汽车网评：价值，才是奔驰最该考虑的问题
没有无缘无故的热爱，用户选择一个品牌必定有他的理由，而奔驰大G过去给人的印象就是背后的价值属性。你可以把“价值”的含义，理解成保值率，亦或者是一种身份，以及市场供不应求的局面。但纯电大G的上市，似乎与以上三者毫无关联。
首先，纯电车型的贬值程度，往往要高于传统燃油车，因此也就意味着，这款车不再是各位土豪心目中理想的“理财产品”。而基于现款燃油版大G不断下滑的保值率，纯电车型到底能让你亏多少？才是各位需要真正考虑的问题。并且基于此前奔驰EQC超22万的换电池成本，对于售价217万的纯电大G来说，后期的保养和核心部件更换，或许又是一笔不小的数目，这里又是一笔亏损。
其次，相较去年上市的仰望U8，纯电大G的上线速度实在太慢。从2023年样车亮相到新车上市，整整经历了将近一年半的时间，而此时国产阵营早已拔得头筹，纯电大G的问世也只能作为陪衬，由此沦为网友口中的“杂牌电动车”。