没承想，在20万级纯电轿车市场这片“超级红海”里，还能出现一个新的“爆款”——小鹏P7+。
不到2小时就3万个订单，属实堪称“现象级网红”的新车了。
但是这个时代，“网红”火得有多快，“死”得也就有多快……
原因无他，现在的年轻人，特别擅长“祛魅”。消除对一切事物的滤镜，消解美好期待和幻想光环，把你营销中的“噱头”和“伪装”都拿走。
所以，当本00后的小编看完小鹏P7+的发布之后，经过一番“祛魅”，得出的结论就是——P7+也就那样。
不开玩笑，作为一台现在发布、11月中旬才上市、很可能月底才会交付的“新车”，这台小鹏P7+其实充满着“失望”。不信的话，我们就用小鹏P7+最核心的两个点——三电和科技，跟现在20万级纯电轿车标杆级的智己L6，来跟小鹏P7+对比一下，你一看便知。
买车最基本的共识：油车看三大件，电车看三电。
油车的三大件是发动机、变速箱和平台。电车的三电就是电机、电池和电控。
电控其实很好理解，整个车内跟三电相关需要控制的方面包含“踏板”“电池调度”“转化率”等等一系列复杂的选项，堪称是“三电的大脑”。所以电控方面每一家都有自己的系统专利，而且电控发展到如今这个阶段，还可以通过OTA进行升级。所以电控实际上就是百花齐放，定期“更新”即可。
但是到了电机和电池方面，小鹏P7+和智己L6，甚至不在一个层级上。
根据小鹏官网的描述，除了“轿跑比例”设计之外，小鹏P7+不遗余力地宣传自己的运动风格和势能质感。但事实上仿佛就跟轩逸宣称自己有运动属性一样，这些都是“徒有其表”。
因为你没有足够强大的电机做动力支撑。
根据小鹏官方释出的消息来看，小鹏P7+的动力系统只有后驱一个选择，且电机分为高低功率两款，分别是180kW和230kW。小鹏汽车动态体验产品总监“@Dynamics-你健哥”甚至还表示，最大能力放开可以做到270kw。
且不论“我能做到但我就是不做”这个观点究竟是对是错，即便是“理论上”电机确实能做到270kW，这也不是行业第一梯队的水平。
真正在深挖电车性能的品牌怎么可能只有一个后驱？智己L6就拥有包括单电机后驱和双电机四驱的动力组合，而且针对不同的电池和电驱动力需求，匹配的电机功率可以达到216/248/248/300/579kW等多种组合。就算是最低配的输出功率已经跟P7+的高配功率相近，单电机版最高300kW的功率已经是领先小鹏P7+的“理论上限”一个层级了。
更何况主销车型的智己L6采用的248kW、300kW飓风电机，不只是比小鹏P7+的230kW电机（未公布命名）多点马力这么简单。飓风电机作为智己“自研”的优秀成果，使用了包括行业首创的定制超轻陶瓷轴承等“黑科技”，让电机的最高转速可达21000rpm，妥妥的量产电机领军地位。与此同时，双电机版的零百加速甚至能够做到“2秒级”，绝对是20万级的性能天花板。
你看，“性能天花板”不是吹出来的，是实打实赛出来的。能够在第三方媒体的实测圈速榜上力压Model 3和以性能著称的极氪007以及火爆全网的小米SU7，你可以知道智己L6的电机和性能绝对是佼佼者了。
当然了，小鹏P+为电机性能不够好已经找好了理由。下图依旧是小鹏汽车动态体验产品总监“@Dynamics-你健哥”的原话：
啊对对对，为了能耗。“要那么高动力的电机有啥用啊？不如降低一些，这样能够兼顾能耗。”
这样的说法也太鸡贼了。你不会为超强的电机配一个超强的电池吗？
小鹏的答案是：不能。
这就要说小鹏P7+现在公布的电池配置了：小鹏P7+已知只有磷酸铁锂电池的配置，但是有2种不同容量/续航里程的组合。60.7kWh的电池包对应续航为620km（CLTC），而在76.3kWh电池包对应的续航水平710km（CLTC）。
难怪要对电耗的把控这么严格，你这电池是真的小啊……
众所周知，磷酸铁锂电池受制于材料，先天不如三元锂电池。除了比亚迪，还没有品牌有勇气全部使用磷酸铁锂电池。你说小鹏是勇敢也好，是为了“压低成本”不得不做出的选择也好，反正这个电池配置，很难让人信服。
反观智己L6，除了最低配是磷酸铁锂版本的电池包，其余全是三元锂电池，并给出75、83、100kWh三种容量的电池包，最高续航超过800km。换句话说，压根不像小鹏P7+这般在电池包上抠抠索索，智己L6的最低配同样是磷酸铁锂电池，已经是75度了，跟小鹏P7+高配一个水平线。那至于三元锂电池版本的主销车型，那相对来说就更良心了。
这样来看，智己L6在电池方面领先小鹏P7+已经不只是一个层级了。
所以，在作为电车最核心的三电基础上面，小鹏P7+真的是乏善可陈，而智己L6却将三电科技拉满。别的不多说，就“电机更强+电池更优”这两点综合来看，你也看得出，究竟是谁在力不从心，谁在用心造车。
但是问题来了，小鹏P7+如果是在三电上比不过智己L6，作为新车，应该努力在哪里呢？
也许是明白自身三电上的弱点，所以小鹏在P7+身上最大的宣传点变成了“AI”。
事实上这不是小鹏汽车第一次把“AI”这个卖点搬出来，上一次还是放在12万级的小鹏子序列产品——MONA 03身上。
喂喂，做人不能这样呀。之前宣传MONA 03就用AI，现在到了P7+上还要用AI。AI是任你打扮的小姑娘吗？你说自己是“首台AI汽车”就能把AI当做自己“首创”的科技点吗？起码这个“首台”就已经站不住了吧？
更何况，究竟什么叫“AI汽车”甚至整个业界都没有定论。你不能说自己是“AI汽车”就好像大家都必须得认。
说到底，P7+能够搭上“AI”概念的，依旧还是智能汽车的“智舱”和“智驾”两个方面而已。智舱方面，高通骁龙8295P芯片、全场景语音交互和天玑5.4 AI车机系统。智驾方面，P7+采用纯视觉XNGP系统，搭载双Orin芯片、AI鹰眼LOFIC摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。
智舱的话，从硬件来看，大家处于同一水准，车机是否好用、语音识别和执行是否好用、操作和学习成本是否方便，业内有目共睹，大家都大差不差。智驾去掉了激光雷达，整个纯视觉XNGP系统作为全新的智驾系统，实用效果怎么样暂时还不好说。而且最关键的就是缺少大量的智驾场景学习和公测时间，在安全性上百分百需要打上一个问号。换句话说，每一位P7+的车主届时都将成为“纯视觉智驾的小白鼠”，还是太过于激进了。
如果说智舱和智驾之中融入能够“自学习”+“迭代升级”+“类人思考”的能力就可以称为“AI汽车”的话，那么智己L6早就是了。
智舱方面，智己L6同样是高通骁龙8295芯片，保证了硬件在同一起跑线上。同时，还能选装15.5英寸的副驾屏，构成全画幅数字驾舱屏，自带独家的雨夜模式、全新DZT动态追踪技术、OMR追光渲染技术等多种“黑科技”，让你真正享受“下一代智能座舱”带来的震撼。AI智能语音？AI助手？智己L6当然也统统都有。
不得不说，不像是某些品牌整出来的一些“花里胡哨”的“伪需求”，智己L6这个智舱是真的在用“科技赋能实用”。就比如这个雨夜模式，顾名思义，就是可以在下雨天或者夜晚的时候，代替你根本看不清的左右外后视镜，在座舱内清晰地呈现出来外部视角，解决你的盲区难题。全新DZT动态追踪技术，就能够在盲区小视窗上第一时间捕捉潜在的危险，并且用红框标出，让你像是有了游戏里“开全图”的感觉，大大提升安全性。OMR追光渲染技术，更是像游戏中的光追技术一样，将大屏上的视觉效果提升到3A游戏大作水准，让全部场景的呈现更加清晰。
智驾方面，智己L6更是倾尽其能，妥妥的行业第一梯队。激光雷达+摄像头的融合感知方案，城市NOA+高速NOA现在都已经全国贯通。而且最重要的就是，IMOS 3.2.0的OTA升级现在已经开启推送，这是继8月份新增和优化200多项智能体验的IMOS 3.1.0升级之后的又一次升级。这样的智驾水平，不仅高效安全，而且常用常新，不得不说智己L6才是“智能汽车的代表作”。
如果“AI”的噱头还不够，小鹏P7+还有别的吗？
本次亮相中，P7+还着重打造了一套由“冰箱彩电大沙发”之外的“大空间”组成的“轿跑大平层”的概念。不言而喻，国人对于大空间的执着那自然是值得尊重。所以小鹏P7+这样的表现能火也可以理解。
但是在智己L6面前，“大空间”照样也是不输。智己L6同样采用的是掀背车的设计理念，整个大开口搭配足够的纵深，便利性和实用性相当到位，一方面能够扩展到1290L，这已经是能够比肩SUV水平的大空间了，一家人的行李妥妥塞得下；另一方面不仅能装常用物品，更是能塞得下比较大件的露营设备等。如此能装，开着智己L6去露营野餐绝对是上上之选。内部座舱的人体工学设计也很到位，1014mm的前排竖向空间+502mm的后排坐垫长度+101mm的后排膝部空间足以放得下你的大长腿，而且三个成年人坐在后排也不拥挤，全家人都能找到舒服的坐姿。
不仅如此，智己L6还拥有“美好生活家”一般的彩蛋——磁吸拓展坞、磁吸拓展支架、磁吸香氛、磁吸随行美妆镜等等物件，能够进一步提升出行时的舒享感。不得不说，这一点不论是家里的女主人还是纯粹的女性用户，都是非常实用的福利。女生想在车上补个妆啊，妈妈需要在后排用Pad或者手机哄孩子啊，午间不想趴在办公桌上于是想回车上好好午休一下啊……这些场景都能够在智己L6上实现！一点小部件就能提升生活品质感和幸福感，这一点真的是非常贴心了。
问题来了，驾车出行，最大的舒享感应该来自哪里？
老司机大多数会告诉你：“好开+好坐”。
这个时候就不得不说了，“好开”需要前面的三电做基底，这一点小鹏P7+恐怕很难竞争得过，但是“好坐”就只是做好一套“大沙发”吗？
当然不是。
智己L6拥有独家的「灵蜥」数字底盘，能够让L6成为国内首个能“蟹行”的轿车，轻松应对泊车的最高频的痛点——“侧方停车”。再加上让操控更稳、弯道更舒适、遇到颠簸路段也能优雅从容的云台车身功能，智己L6让车上的乘客时刻享受出行的舒适。
同时，智己L6还拥有小鹏P7+没有的四轮转向功能，转弯半径仅为4.99米，灵活性比肩轴距仅有2.5米的大众Polo。很遗憾明明在小鹏X9上是配置了后轮转向的，不知道为什么在同样车长超5米的P7+上竟然没有配置。这么大一台P7+，不敢想象在北上广的老小区里，挪车停车是一件多么痛苦的事情。
哦对了，别忘了智己L6的「灵蜥」数字底盘同样支持OTA迭代进化，伴随着一次次的OTA，你的智己L6会坐起来越来越舒服。反观号称“AI汽车”的小鹏P7+，底盘质感和配置是只字未提，恐怕跟三电一样是“弱势”，想必不支持通过OTA学习和升级。这样来看，“AI汽车”的成色又逊色了一些。
写在最后：
别看小鹏P7+公布的预售价只有20.98万，事实上在“成本下降”的情况下，售价降低就是理所当然的。然而大家都是20多万起步，小鹏P7+和智己L6都是“532”身材的中大型轿车、都是掀背设计、都是智能电车之选、都配置了舒适大空间的情况下，这个价位小鹏P7的电机动力比不过、电池材料和电量落后、缺少可OTA升级的智能底盘、缺少后轮转向系统、缺少贴心的智舱科技、缺少保证安全的激光雷达和可靠的类人智驾……不得不说，20.99万元起步的智己L6真的非常亲民又良心。同时，智己汽车还给出了高达5亿元的金秋购车福利，智己L6至高可享价值8.6万元的购车权益，性价比进一步提升。与其要等小鹏P7+一个月之后的上市，真不如现在就买智己L6，早买早享受。
三电打不过，科技打不过，现在性价比也打不过，小鹏P7+“祛魅”之后，真的不如智己L6。理性去分析，小鹏P7+现在的爆单，实际上是“自我消化”的结果，也就是说，是把自身P7i和过去P5车型的目标人群抢过来的，并不代表其本身实力的出色。这片“20万级纯电轿车”的红海里，去打特斯拉Model 3尚且有所胜算，但是在智己L6这样的“硬实力”面前，小鹏P7+明显属于“噱头过多，实力不足”。选车还是要擦亮眼睛，不要被营销误导，选一台智己L6这样的好车才不会后悔。