三十年河东，三十年河西，曾几何时，我们还在拆日系车学技术，但如今，角色互换，中国车企已经成为了日系车企的老师了。
根据日经中文网今天（10 月 21 日）发表了一篇报道，称日本中部经济产业局在 本月举行了一场分享纯电动汽车技术动向的研修会。这场研修会吸引了日本中部地区约 70 家汽车零部件企业，他们访问了电动汽车的拆解展示设施，并学习中国电动汽车的车身结构和零部件设计特点。
报道称，在拆解基地密密麻麻摆放着汽车零部件，展示着比亚迪ATTO3（国内为元PLUS）和蔚来ET5、特斯拉Model Y等16个车型，大大小小的零件拆出9万多件，摆满了研究室。
从该媒体公布的现场图可以看到，每辆车都被拆解干干净净，只剩一个车身骨架，以及每辆车前都摆放着该车型的车身结构明细，便于参加者学习。
其中，有两台车来自中国车企，分别是比亚迪的ATTO 3，也就是国内的元 PLUS，还有一辆则是蔚来 ET5。
拆解比亚迪，寻找成本优化
参会者最为关注的话题之一是，比亚迪ATTO3“怎么才能以这么低的成本生产？”而比亚迪ATTO3的售价14万元左右，全球销量已达数十万辆。
拆解机构指出，ATTO3的车型特点之一，就是推进零部件的整合；比如，在电动驱动装置“E-Axle”中，除了马达、逆变器、减速器之外，还整合了车载充电器和DC-DC转换器（直流电压转换器）等共8个零部件，因此可以降低零部件成本并减轻重量。
此外，ATTO3还推进与其他车型共享零部件，并进行自主化生产，通过扩大车型销量规模，来压低量产零部件的成本。
运营展示设施的伊藤研一主任指出：“中国厂商非常重视低成本生产”，会严格区分要投入力量的部分和其他部分，“对品质的看法与日资厂商有所不同”。
据悉，这处EV拆解展示设施于2022年3月份开设，提供把拆解的零部件进行数据库化的服务，至今已有450家企业、6000多人前来参观。
日系拆解中国新能源车上瘾
事实上，这已经不是日企或者相关机构第一次拆解中国新能源车。
据悉，从2021年底开始，丰田公司日本总部陆续购买了了五菱宏光、比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS等中国国产新能源汽车，千里迢迢海运到了日本，交给日本丰田公司的研发人员进行拆解研究。
除了拆解研究中国电车，日本人甚至还出书了。去年6月，日本规模最大的出版社拆解了一辆比亚迪海豹，并把拆解海豹的全程用文字、图片、视频、书籍等媒介对外公开发售。单本售价4.5万元，在线服务+书籍约合人民币6.74万元。两本售价一共11.2万元，都可以买一辆高配的秦L了。
在今年7月，日方又把一辆极氪007拆解了个遍，从电池、底盘、车身结构大大小小的零件拆了个底朝天。同样全程录像，把拆解和研究过程编写成一本书，折合人民币4万块。如果要购买在线服务+书籍的套餐，约人民币6.23万。
书中对极氪007给予很高的评价，认为极氪007是“性价比最高”的中国电动车，还将其比作为吉利版“雷克萨斯”。对此，极氪的智能科技副总裁朱凌博士在社交平台上表示:“像极了我们当年撅着屁股趴在地上看日本车的样子。”
越拆解，越绝望
1982年，柳州拖拉机厂的工人实测三菱面包车，拆出从外到内两千多个零部件，这才有了五菱汽车。2022年，日本人“以牙还牙”，拆了一辆五菱宏光miniEV，发现成本和售价差不多，感慨没法学！
无论是五菱的“回旋镖”，还是今天的比亚迪和蔚来，其实都透露着同一个信号，那就是：老师和学生的角色已经转变了。
但是，日本有心学，但可能真的学不会。五菱和比亚迪的成本控制他们学不到，因为全世界再没有一个国家，有这么全面的工业体系，能全方位压低成本，造出一台像五菱宏光MINI EV和比亚迪海鸥这么便宜的电动小车。
比亚迪则是全栈自研+垂直整合他们学不到，无论是整车性价比，还是刀片电池、充电升流技术、电机技术，比亚迪全部全球领先。更可怕的是比亚迪平台的迭代能力，一年几十次车型更新，永远跟得上市场需求。
这一次，日媒说了大实话：曾经是中国向欧美日韩学习造车技术，如今情况反了过来，欧美日韩开始学中国新能源车。