➤在之前不同选题的内容里，我有那么两三次提到了我给一款新势力的车型支付了2000元交了个朋（xiao）友（ding），现在可以正式揭晓是哪款车了，对，就是乐道L60。这是我第一次真正的交了个朋友，虽然之前确实也有那么几款车是动过心的，但最终还是嘴炮收场。

所以这一次心情很不一样，当我来到乐道L60试驾活动的现场，除了像以往一样去感受体验这款新车各方面表现之外，这还会成为验证我的眼光是否准确的过程，同时也会对我最终决定是否喜提我的第一辆新能源车起到关键作用。

“盲订”可取吗？

在乐道品牌发布会第二天，我就交了那2000块钱，如果最终决定买，这2000块钱可以抵扣6000元车款，并且在整个预售过程中每天都可以在APP里面抽奖以及参加集卡活动，奖品主要是积分和加电补贴，截至现在，我累计的加电补贴也有500多了，但我算是很摸鱼的，经常忘记点开APP抽奖，听说勤奋的人已经抽了2000多了。当然，这个加电补贴同样是需要你真正成为乐道车主之后才可以使用的。

我一向都认为，一辆车，你没试过没开过，甚至在没坐过没摸过的情况下，就决定要买，这是不对的，所以我这一次确实就是个“错误示范”，但现在很多品牌的“盲订”都是可以退的，如果对一款新车确实有兴趣，“盲订”占个坑把所谓的预售权益握在手里，倒也不是不可以，反正在你真正买之前应该都是有机会先试驾的。

不过不同品牌的预售“小订”条款都是不同，所以大家还得看清楚再交钱。

乐道是什么？

乐道是蔚来的子品牌，定位会低一些，或者说朴实一些，主打家用，一切以家用为中心。在我盲订的时候，他们这第一款车型L60的具体信息还不是很多，跟很多新势力一样，乐道这个品牌和L60这款车型的信息都是一步一步一点一点披露出来的，而且比起其他新势力，乐道或者说蔚来的发布节奏一向都是偏慢的，这也被很多人吐槽为挤牙膏行为。

当时他们也说L60会在九月份发布即交付，其实这个时间节点比起早前我听说的要提前了不少。但最终正式开始交付的日期是9月28日，而上市日期是9月19日，这算不算上市即交付呢？反正隔壁极氪和阿维塔的7X和07确实是上市第二天就开始交付了。

当然，不发“战报”的乐道还是实诚了些，他们完全不说什么24小时48小时的订单量，也没准备个十辆八辆车在9月20日去做“发布即交付”，这些东西嘛，你说是实力的体现也行，你说是虚张声势也行。

既然是蔚来的子品牌，乐道必然会承袭蔚来的最大核心点——换电。事实上，基于能换电这个属性，乐道这个品牌生来就获得了不仅限于补能这一个方面的优势。不过今天我就不打算展开说，大家有兴趣的话往后有机会再单开一篇讲讲换电。

而他们的第一款车型L60，乐道选择先做一辆中型SUV。今年下半年纯电中型SUV市场真是相当热闹，尤其是乐道L60、极氪7X和阿维塔07这三款车，尺寸非常接近。但你可能没想到，乐道L60是这三款车当中车身和轴距都最长的，而看着最壮实的极氪7X，反倒是轴距最短的，只是因为它车身比较高，车身是比较常规的SUV形式。当然，三款车的车身和轴距都非常接近，上一次看到这么接近的同级竞品数据，好像还是当年的日系B级三强。

这几款打在一起的新车，我们应该会一款一款来跟大家详谈的，只是可能需要一点时间。接下来正式开始讲乐道L60这款车，前面铺垫有点长，一是因为这是乐道第一款车，二是因为它对我自己也有特殊的意义。

这车好好开啊

首先要说，乐道L60前悬架是麦弗逊，现在上了20万的原生电车，似乎不用双叉臂都有罪。正如我们上次在小鹏MONA M03的内容里所说，麦弗逊的上限确实不如双叉臂，但这也看具体情况，双叉臂上限虽高，但是能像Giulia一样把双叉臂的优势发挥到极致的车，尤其是国内的这些新能源车，真是少之又少。

所以规格形式虽然重要，但也不是那么重要。除了MONA M03那个活蹦乱跳的例子，乐道L60竟然也是一个很好的示范。它对细碎振动的处理我觉得可以打75分（假设Giulia是90分），当然这也跟你选择的车轮尺寸有关系，我说的是19寸标配尺寸的轮子，如果你要选装20寸，滤振差不多要扣个5到10分。

底盘整体的设定并不软，挺韧的，加上不错的滤振品质，我觉得你甚至能在这车身上找到一点高级感。其实这是让我有点意外的，因为之前开蔚来的车，比如ET5、ES6，哪怕是带空悬的ET7和ES7，我都觉得不是太完善，有一些多余的振动，但乐道L60竟然没有这问题。而在抛跳大起伏路面上，L60的后悬架则稍有一点多余的浮动，跟蔚来比较类似。

再有是动力方面，先讲参数，单电机240kW破百时间5.9秒，双电机340kW破百时间4.6秒，单电机的动力储备非常合适，双电机并没有做得很极端的3字头甚至2字头，其实也确实没有必要，乐道L60的双电机版本只是为了提升在特殊路面上的牵引力。

而在标定方面，我也觉得L60做得挺完善的，不同模式下都有合适的动力响应，舒适模式也没有自作聪明地把动力响应做得很迟钝，运动模式下它的动力响应还挺跟脚的。动能回收也是差不多的情况，零点很好掌握，用起来没问题，不足的是乐道并未像吉利系电车那样提供单踏板模式以及全关的动能回收模式。

再说转向，它的回馈力度手感也跟蔚来很像，很顺滑很润，而且后驱版最小转弯半径才5.4米，灵活性不错的。只是对我个人来说，它中心区的虚位还是有一点点大，毕竟乐道从来没有说过要走运动取向，无论是转向、动力系统的定义和标定，还是底盘的调校风格，你找不到一点运动的属性。

而我之所以还会说它“好好开”，就是因为它是那种中性且完善的效果。好开并不意味着它是运动取向，但好开它一定是完善、自然、顺滑的，这其实跟运动取向还是舒适取向没有绝对的关系。举个例子，本田的车，大家都说好开吧，然而现在的本田并不见得有多运动，它们也只是非常完善。

这也是乐道L60跟特斯拉Model Y之间的最大区别，L60这产品形态可以说是句句不提Model Y，却句句不离Model Y，没错，很多方面L60都是瞄着Model Y去的，包括且不限于车身造型、内饰风格、能耗续航。

但行驶风格是它们之间差异最大的地方，Model Y也很完善，然而Model Y就是那种非常运动的取向，硬桥硬马，过个减速带能把你家人颠到顶头，转向也像老古董E90一样重，开得爽之余，舒适性比我的Giulia差远了。乐道很正确的一点就是在调校风格这方面并没有跟随特斯拉的脚步，把L60做成了一辆真正“男女老少都好开”的车。

实用至上

讲完了跟Model Y的区别，接下来讲讲大家应该同样感兴趣的，它跟蔚来之间的区别。如果仅从产品形态的层面来看，我觉得可以拿大众和奥迪来类比，它们会共用一些底层技术，比如底层操作系统是一样的，包括在平台架构上的一些东西也会是共通的。

需要指出的是，乐道是蔚来新一代平台下的首款车型，也就是传说中的NT3.0（只是他们官方并不用NT3.0这个话术，我们用NT3.0这个称呼是为了让大家更好理解），所以乐道L60也可以说是首搭了蔚来的一些新的技术，比如说900V的高压平台，当然蔚来在后续车型更新之后也会逐步过渡到NT3.0，ET9将会打头阵。

而在跟消费者关系最大的产品定义方面，乐道的车型会更极致地追求实用性，L60的车内空间甚至比蔚来ES6还要大那么一点。但不知道大家是否觉得，乐道L60它怎么看就是没有蔚来的车那么好看那么高级，这也正是因为追求极致的实用性需要牺牲那么一点美感，比如说L60很短的车头。

但是你说L60不好看吧，倒也不至于，它还是没有显得很高级，基础的协调性还是在的，也没有过度设计，这方面刀法还是很精准的。这就很类似大众和奥迪，类似尺寸的车，大众肯定不会比奥迪更显档次，但大众仍保持着基础的审美。

乐道L60也是蔚来首款采用大横屏的车，而且他们一上来就用了17.2英寸，比很多15英寸级的中控屏还大了一号，界面没什么新奇的，顺畅好用就是了。我不知道蔚来的老用户会不会觉得被背刺，反正横屏竖屏、尺寸大小，我倒是不是那么看重，我也认为之前蔚来说屏幕尺寸要克制其实也没毛病，但无论如何，从ET9开始，蔚来也要用大横屏了。

其实在乐道出现之后，蔚来此前的很多“潜规则”都会被改变，比如他们应该不会再说“双电机是一种安全冗余”了，以及乐道L60标配了前排座椅通风，蔚来在下一版改款车型上应该也会把前排座椅通风标配了。

至于Nomi，这可能是蔚来品牌身上最有情绪价值的一个东西，乐道是没有Nomi的，这一点虽然遗憾，但其实是合理的。不过乐道和蔚来的车机在底层系统方面其实也是相通的，蔚来有的很多功能，乐道也都有，乐道只是不提供那个实体的“Nomi头”而已。而且我猜不久之后会有民间科学家开发适配乐道的Nomi出来。

而我目前对于乐道L60最不满或者是最遗憾的一点，是它的天幕没有电动遮阳帘。我当时是在40度的千岛湖试驾的，这个天幕没有热的问题，但采光有点太好了。

所以我买了吗？

乐道L60最终的售价是20.69万元起，没有像我预想中出现1字头的定价，但也已经比预售价21.99万低了1.3万元，属于合理水平，而且这并不是什么限时权益价的文字游戏。

熟悉蔚来的朋友应该都知道他们还有车电分离的BaaS租电方案，如果选择租电方案，L60就只需要14.99万元了，减掉了5.7万元的电池买断费用，但每个月需要支付599元的电池月租。这说的都是60kWh的电池版本，如果是85kWh的电池，买断价或月租金都会相应的贵一些，但是我猜选择大电池的人会非常少，这也是换电的优势之一，暂时不展开讲。

说实话，14.99万的租电价是比我预想要低的，也就是说，买断价高于想象，租电价低于想象，中间5.7万的买断费用很关键。当时试驾活动，相关的工作人员还让我们不要做过低的价格预期，说BaaS方案可能在18万左右。我从来不信这种鬼话，你看，果然不能信。

我觉得无论是整车买断还是BaaS租电，乐道L60在价格上都具有非常强的竞争力，尤其是，它在各方面的基础体验也都非常完善得体，作为电车，在补能方面也具有“人无我有”的核心优势。

至于我最终到底买没买，这个问题，就下次再说吧。