要说近几个月中汽车圈的“小丑”到底是谁，那笔者觉得还是非宝马莫属了。毕竟当初退出价格战的骨气是有多硬，现在重返价格战的样子就有多软。
然而，当初宝马涨价的影响似乎还没有恢复过来。因为从最新销量来看，宝马还是跌跌不休，甚至与奔驰和奥迪的销量差距在拉大。具体来看，宝马在9月份卖出了4.48万辆新车，同比下滑了30.82%。作为对比，奥迪和奔驰分别卖出了5.31万辆和4.89万辆，均同比下滑了13%。三大豪华品牌中，宝马无疑最是落寞。
之所以从销冠落到如今这个地步，还是在于今年7月份，为了解决“价格战”带来的门店亏损严重的问题，宝马做出了“涨价保利润”的决定，以此来缓解门店的经营压力。而从实地的情况来看，宝马还是非常实诚的，线下4S店的车型售价都有所上升，尤其是宝马3系和i3，整体涨幅在2-3万元之间。
虽然宝马是一线豪华品牌，但在行业都笼罩在价格战的氛围之下，它这种做法自然就引发了众多消费者的不满。尽管这其中也不乏支持宝马做法的人，认为不乱降价是在保护品牌免受损害。可宝马真没想到，汽车市场今非昔比，曾经对BBA趋之若鹜的中国人，竟然不为宝马买单了，使得它的销量迅速在BBA中垫底。
看到这种局面，宝马也立马后悔了，毕竟车都卖不出去了，还谈什么面子呢？于是在9月中下旬，它又正式重返价格战，18万也终于i3也终于回归。那为何宝马都开始大降价了，销量竟然还在下跌？甚至比不过其他一线豪车呢？
首先，可能还是因为宝马重返价格战的时间比较晚。虽然宝马的降幅还是比较可观的，但9月份都过去了一半，宝马才决定再次降价，这其实已经失去了一部分的时间。也就是说在10月份，宝马的销量表现应该会比9月份更好，再加上目前本来就是“金九银十”的买车季节，想必买车的人也会更多。
其次，本身高高在上的宝马，因为这种做法不仅背刺了老车主，其实是又让自身品牌价值受到了折损。既然都硬气退出价格战了，那就别轻易软骨头，不然那些高位买车的车主又会咋想呢，这不又当韭菜了吗？而且对于没买车的消费者来讲，宝马这种行为也有些不讲信用，恶性循环下去的话，谁还敢随意买宝马的电车呢？
更重要的是，在新能源时代，宝马的竞争力也在下降。从燃油车的角度出发，其性能不仅比不过电动车，同时在空间、配置上面也远没有电车更有诚意，再加上还有品牌溢价等等因素，性价比也被电动车牢牢掌握，所以宝马除了品牌创立更早，到底还有什么优势呢？至于电动车的话，那就更不用说了，从诞生之初就被冠上了“杂牌车”的名号，在消费者心中，宝马电动车比不上特斯拉，也比不上理想、问界、小米等新势力，没了核心竞争力，就算宝马打骨折，最终也无法真正收获消费者的追捧。
写在最后
不得不承认，国内汽车市场的天已经变了，而宝马明显还没摆正自己在中国市场的位置，所以降价销量也没回暖也在意料之中。只能说以前那个卖车标的时代过去了，再加上市场中优秀的新能源产品确实很多，以后宝马“低声”的日子或许还会更多。
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