随着大A的激荡，股票成为了闲谈的话题，其中华为系的三大合作车企出现了分歧。赛力斯和江淮汽车不断走高，唯独留下北汽蓝谷在底下“蹉跎”。
这是资金对于北汽的怀疑和犹豫，还是对基本面和未来的真实反馈呢？
在华为加持下，享界S9上市20天，大定就超过了8000辆。但将近两个月过去，享界似乎很低调，8月销量没有公布，9月份销量为2169辆。这数据不符合业内的预测，毕竟同样摆在华为门店中销售，问界M9的9月销量为15496辆，这才符合“遥遥领先”的理念。
要知道享界S9的牌面并不低，登上华为的发布会，而且余承东亲自站台。并且用上华为途灵平台、华为ADS3.0、华为“巨鲸”800V高压电池平台等技术。在账面数据上，并不会吃亏于问界的车型。
实际上，享界S9刚上市就争议不断，其中还和著名车评人擦出了火花。并且在飞坡事件后，网上多了不少短视频都在展示问界S9的车身姿态，加速抬头、正常路面上下摇晃，还有展车异响等问题，导致不少人质疑其底盘的调校和产品造工。
这些争议背后，已经属于一次“公关危机”，这对高端品牌的塑造会有不少的影响。
“它是个新品牌，品牌的构筑是非常难的。”在谈及享界时，余承东曾表示。甚至连华为门店的销售人员，在介绍车辆时更偏向于推荐问界，因为解释成本更低。
这也能从侧面解释为何问界销量不断走高，而享界S9的单月销量却只有2千多辆，这其中涉及到品牌的影响力。
从一个没有多少打造高端车型经验的品牌，突然间就要跳跃到40万以上的市场，难免会有争议。
要知道当初华为还没有介入前，北汽新能源打造的高端品牌极狐也没有多少起色，加上北汽新能源本身销量在近几年下滑至谷底了。突然做起40万元以上的高端和豪华品牌竞争，北汽的品牌影响力似乎不太够。
享界S9的销量不及预期，其实跟目前市场大环境也有关系。根据乘联会数据，40万以上车型2023年国内零售占比5%，今年9月为3%，销量份额在下降。
而且新能源汽车在两个细分市场中的半年销量，也出现了下滑的情况。其中，8万元以下市场1-6月销量同比下降了2.3%，40万-50万元市场的上半年销量也同比下滑了19.4%。
强如保时捷也不好过，今年1-9月中国市场的交付量仅43,280辆，降幅达到了29%。而且BBA等豪华品牌为了保住市场份额，也正忙着降价，导致竞争加剧。
并且根据业内人士预测，未来的一段时间内，价格战还将会持续。
搭上华为这趟快车的车企不在少数，北汽要想获得一定关注度不难，但要脱颖而出并不容易。而且在余承东看来，享界本身就需要一段时间沉淀。
接下来，享界想要打破偏见，唯有踏踏实实做好自身产品。