老话讲，没有卖不出去的商品，只有卖不出去的价格。宝马有点不信邪，曾经终端价17万多的电动轿车i3成为了宝马电动化之路上的销量保障，也带动了其他车型的销量。但今年夏天宝马官宣收回优惠，退出价格战，效果也是立竿见影的，销量明显回落。宝马旗下的MINI品牌，大概也是深刻认识到了价格对市场表现的关键影响，在这个秋天也学着之前宝马的样子，开打价格战。
MINI承诺不割韭菜，提供现金保价服务
日前，MINI中国官宣，全新电动MINI COOPER价格门槛从今年夏天上市时的18.98万元下调至14.88万元，优惠力度增加了4.1万元；MINI ACEMAN优惠幅度更大，再降4.6万元变成16.39万元起售。也许有朋友会调侃，三个月的时间电动MINI就大降价，这不是妥妥背刺老车主？对此MINI表示，对于之前已经购买电动MINI COOPER和ACEMAN的车主，提供现金保价服务，承诺不割老车主韭菜，也不给新车主减配减服务。
市场表现堪忧，急需电动MINI提振士气
在这样的诚意之下，MINI门店无论是看车的客流还是下订情况，都有了极大的好转。毕竟之前MINI的市场表现实在是不如人意。今年前7个月整个品牌累计销量将将达到近万台的水准，今年前三季度销量下滑约三成。如果作为新鲜血液而来的电动MINI产品不能起到救火作用，那么MINI在中国市场的影响力只会越来越小。但下半年电动MINI上市以来，其月销量也就在三位数，没有实现质的飞跃。尽管MINI有着悠久的历史和丰富的品牌故事，甚至还有赛道基因，但受制于20万元级的价格，电动MINI还是显得有些高冷。
现在的中国市场，20万元左右可以买到什么样的电车？小米SU7，极氪007，哪个不是性能配置拉满？还有比亚迪汉EV这样的热销选手，23万元还可以考虑特斯拉Model 3，电动MINI在20万以上市场仅凭情怀真的很难顶。
下探至14万级市场，尊重用户才有未来
但现在下探至14万元级市场就不一样了。其主要面向的年轻女性客群，在相对亲民的价位并不排斥一款有颜值有品牌、尽管可能不太实用的产品，好看有个性就完事了，少一个座位又如何？反正多数时候只是一个人开，长度不到4米更灵活好停。前置前驱、续航456km，这些也都问题不大，日常通勤无需在意。
降价后的电动MINI其实并不会影响比亚迪元、海豚、小鹏MONA M03、大众ID.3等价位稍有重叠的选手，毕竟选择MINI的客户还是会更看重品牌形象。实际上新车降价后要挑战的直接对手是15万元级的smart精灵#1，后者无论是动力性能还是智能化科技配置方面都有不少优于前者的地方。电动MINI想要成为最个性最受欢迎的15万级“杂牌电车”，一方面要坚持自己的经典英伦格调，另一方面也要更加尊重市场，尤其尊重中国消费者，提供更加周到体贴的服务。如今放下曾经的高傲加入价格战，承诺不割韭菜，电动MINI已经开了个好头。