在生意场上，没有谁会是永远的赢家，但捷尼赛思三度入华，至今仍未摆脱输家的角色。
就在几个月前，朱江临危受命，从前任李哲手中接过了捷尼赛思中国首席执行官的重任，仿佛是在茫茫大海中接过了一盏摇曳的灯火，既要照亮前路，又要驱散迷雾。
这一交接，不仅是职务的更迭，更是重重挑战与未知命运的传递。捷尼赛思的内部纷争、转型之路的坎坷以及未来方向的迷离，如同暗礁与风暴，潜伏在前行的航道上。朱江，这位拥有逾二十年汽车行业征伐经验的舵手，面临着前所未有的考验。
（捷尼赛思中国首席执行官 朱江）
而捷尼赛思GV70，作为朱江掌舵后的首款力作，其市场表现无疑成为了衡量捷尼赛思能否破局的关键风向标。这款新车如同一面镜子，映照出捷尼赛思内部矛盾的冰山一角，也透露出其在激烈的市场竞争中挣扎求生的艰辛。
捷尼赛思的矛盾究竟藏于何处？它正面临哪些危机？所有人都想知道答案，也更希望看见“大象的转变”。
告别豪华品牌躺赢时代
在汽车这一历史悠久的舞台上，品牌的故事往往以十年乃至数十年为单位缓缓铺陈。然而，捷尼赛思却如同一颗璀璨的新星，自诞生之初便闪耀于全球汽车市场的天际，尤其在北美市场，它迅速崛起，甚至催生了所谓的“捷尼赛思现象”，成为了业界的一段佳话。
然而，这颗新星在中国市场的征途却并非一帆风顺。
中国汽车市场，这个全球最为复杂且多元化的汽车消费领域，对每一个试图在这里策马奔腾的品牌都提出了极高的要求。尤其是在新能源浪潮的席卷之下，豪华车正在被重新定义，市场格局也悄然生变。传统豪强不再是豪华车市场的唯一主角，中国消费者对于豪华车的理解与追求，更是经历了前所未有的革新。
根据乘联会的数据，豪华车市场在9月呈现出了零售量下滑、市场份额缩减的趋势。这一变化不仅反映了市场竞争的日益激烈，也暗示了消费者对于豪华车品牌的选择与偏好正在发生深刻的变化。
新款捷尼赛思GV70，无疑站在了这个市场变革的风口浪尖。按照捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官朱江的说法，“新款GV70是捷尼赛思为中国用户带来的一款诚意之作。它融合了优雅与运动，也在一众竞争对手中凸显了打造豪华品牌的基本逻辑：豪华存在于细节里。”
具体来看，新款GV70以其鲜明的外观设计脱颖而出，灵感之翼LED车灯结合微透镜技术，与双线格栅相映成趣，彰显家族特色。内饰秉承“留白之美”，提供22种内饰搭配及13种车漆选择，总计286种组合，满足个性化需求。钻石切割换挡器与紫外线杀菌扶手箱，兼顾豪华与实用。
在性能方面，新款GV70全系搭载沃德十佳2.5T发动机，304马力、422牛·米扭矩，零百加速6.1秒，全时四驱与全地形模式确保驾驭自如。车内27英寸OLED一体屏、指纹识别及数字钥匙，带来前所未有的便捷与视觉盛宴。
而且新款GV70还提供多款个性化选装包和单独配置选装，如电子限滑差速器、预感知电子控制悬架等选装，强化了性能与舒适体验，灵活且全面满足用户的多元需求。
如果仅从产品力来看，新款GV70确实有着不俗的实力，但结合接近30万元的起售价，顶配40万元出头的价格，依然缺少了破釜沉舟的勇气，属于“有点东西，但不多”。
事实上，新款GV70在外观设计上虽然独具特色，但也可能因过于个性化的设计语言而难以被所有消费者接受。在内饰方面，虽然提供了丰富的个性化选择，但对于一些追求简约风格的消费者来说，过多的内饰组合可能会让人感到眼花缭乱，难以做出抉择。
尤为严峻的是，在豪华燃油车市场持续缩水的背景下，面对宝马、奔驰、奥迪等品牌的大幅度降价策略，捷尼赛思作为一个品牌知名度尚待提升的品牌，其相对保守的市场定位显得尤为棘手，仿佛在这场激烈的市场竞争中，更难寻觅到脱颖而出的契机。
成于谨慎，微于保守
从理论上剖析，捷尼赛思历任领航者皆深谙品牌自身的局限性。在中国这一广袤市场中，捷尼赛思的品牌认知度尚处低位，加之消费者对其售后服务体系心存疑虑，这两大痛点无疑严重制约了其在国内的销量攀升。
正是在这样的背景下，彼时任捷尼赛思首席执行官的何睿思，明确指出品牌初入华夏大地的首要任务，即塑造鲜明的品牌形象并确立精准的市场定位。在多次公众视野中的言谈中，他反复重申，衡量其团队工作成效的核心标尺，在于品牌建设的深度与广度，以及品牌在国内市场的知名度提升幅度。
这样的审慎思维，导致捷尼赛思在过去采取了相对保守、传统的战略规划，依然沿着传统豪华品牌的既定路径前行。
然而，保守一词，在年轻消费群体中却如同一块难以逾越的绊脚石，它象征着陈旧与对新事物的抵触。尽管捷尼赛思已在中国市场推出了G70、GV70、G80、GV80和GV60等一系列车型，但在产品与价格层面，却未能展现出令人眼前一亮的独特竞争力，只能无奈目睹消费者被新能源汽车市场的琳琅满目所吸引。
在产品保持不变的情况下，销量的增长往往依赖于品牌调性的支撑。而捷尼赛思在中国市场的品牌号召力尚显薄弱，唯有持续加强品牌建设，深化与年轻消费者的情感联结，在产品体验与服务细节中融入社会责任感与服务意识，方能逐步重建国人对品牌的信任。
这也正是捷尼赛思力邀朱江加盟的深意所在。作为一位在品牌运营领域造诣颇深的领航者，朱江无疑将为品牌注入更为鲜活的生命力。此前，捷尼赛思全球负责人宋敏圭亦对朱江的国际知名汽车品牌及中国电动车行业深厚管理经验给予了高度评价，坚信他的加入将为捷尼赛思在中国市场的持续成长与业务扩张提供强有力的领导力。
事实上，朱江的职业生涯堪称璀璨夺目，尤其在品牌塑造与营销策略领域造诣颇深。自2003年加入华晨宝马，他逐步崭露头角，特别是在2008至2012年间担任宝马MINI品牌管理总监期间，亲手将MINI打造为高端个性小车市场的明星品牌。随后，他晋升为MINI中国品牌管理副总裁，持续推动品牌在中国市场的辉煌发展。
2013年，朱江转战雷克萨斯，续写品牌传奇。2017年，他加入蔚来汽车，担任用户发展副总裁，成为蔚来营销体系与品牌话语构建的关键人物。在蔚来期间，他不仅强化了品牌与用户的联系，更让蔚来的声音在市场中更加响亮。此外，朱江还曾在集度汽车任职，专注于用户发展与运营，进一步深化了他在品牌与用户互动方面的经验。
然而，即便是这样一位在品牌运营领域游刃有余的高手，面对捷尼赛思的现状，也不得不面对现实的挑战。捷尼赛思当前的产品痛点，在于混动车型的匮乏。
捷尼赛思总裁迈克・宋曾在采访中透露，品牌计划在明年加大混合动力车型的投资力度，而非完全押注于纯电动汽车。这一决策背后，隐藏着向现代汽车集团获取混动技术的需求，而这又与现代在中国市场的战略布局紧密相关，充满了复杂性与不确定性。
这无疑是一场考验智慧与耐心的博弈。朱江需要在有限的资源下，巧妙布局，既要满足市场对混动车型的需求，又要兼顾现代汽车集团在中国市场的整体战略。这是一场既需要远见卓识，又需要细腻操作的战役。
综述
复杂、矛盾、进击、保守，这些词语似乎都不足以完全形容捷尼赛思本身。
在时代浪潮的冲击下，此前捷尼赛思的保守式进攻并没有让其真正“融入”中国汽车市场，至少在今天的销量表现和市场营销上，我们还看不到捷尼赛思真正变革的痕迹，哪怕是最新款的GV70，似乎也缺少了破釜沉舟的勇气。
然而在当前激烈竞争的世界格局中，新对手不断涌现，没有大胆的进攻或改革只会让企业停滞不前，捷尼赛思又该何去何从？