小米SU7本就在今年红极一时，如果再加个Ultra后缀，那可要让不少人疯狂了。作为发布还不到一年的新秀，一上来就要造原型车挑战纽北圈速，和保时捷、特斯拉等豪强正面刚，小米让世界看到了中国新能源冲击金字塔尖的决心。
就在昨天（10月24日），小米宣布SU7 Ultra量产版将在10月29日的小米发布会上发布。同时，SU7 Ultra已经开放预约体验，各位感兴趣的朋友事不宜迟。
为什么说SU7 Ultra非常值得期待，甚至可以说是今年最值得期待的车？我们先来复习一下SU7 Ultra挑战纽北赛道原型车的基本情况。
它搭载双V8s+V6s三电机全轮驱动，输出功率达到1548Ps，零百加速时间1.97秒，零到二百加速5.96秒，最高时速可超过350km/h。对于电动车来说，只是电机强大也跑不快，电池性能同样得跟得上。SU7 Ultra原型车的电池采用宁德时代麒麟Ⅱ，最大放电功率可达1330kW，可为赛道刷圈提供充足的能量供应。
跑得快还得刹得住，SU7 Ultra原型车搭载前六活塞后六活塞的AP Racing赛用卡钳，配套的刹车盘和刹车片也为赛道专用，最高工作温度超过800度。它的电机动能回收功率超过400kW，可提供最大0.6g的减速度，在极速状态下制动，整车减速度可超2.36g，100-0km/h制动距离25米。
纽北赛道的单圈距离长、弯道多、落差大，对所有车都是很大的挑战，电车在这会面临更多的考验。比如有好的散热才能保证持续的高性能输出，要知道很多所谓的高性能电车其实并不具备完整跑完一圈纽北的能力。再比如纯电车本就重，对轮胎、悬挂、刹车的负担都更重。SU7 Ultra原型车的车身覆盖件100%使用碳纤维材料，全车24处部件共15平米，全部更换为碳纤维材质，整车减重到1900kg。
可见，SU7 Ultra原型车是一台武装到牙齿的性能怪兽，量产版SU7 Ultra的电机、电池、底盘结构将和原型车相同，但由于成本太高不会采用全碳设计。退一步说，就算SU7 Ultra为了实现量产要弱化某些方面，它也是妥妥的傲视群雄的水准。参数还不是最关键的，关键是纽北刷圈积累的大量调校经验，可以运用到量产版车型上。结合普通版SU7本就优秀的底盘实力，我们可以期待SU7 Ultra有更激动人心的表现。
中国的汽车市场起步较晚，很多人对高性能车乃至SU7 Ultra这种超高性能的车没有概念，也没有相关驾驶经验。为了降低风险，SU7 Ultra可能会配备新手模式，车主需通过一步步的考试来解锁释放车辆的全部性能。如果小米再周到一点，还可以送车主几次进阶驾驶的培训课程，在场地、赛道充分感受车辆动态以及学习极限状态的控车技巧等。
大家自然会好奇这样一款车要卖多少钱，如果卖天价，充其量就只是看个热闹，价格能让普通人摸得着，才是触手可及的梦想。雷军本人表示过SU7 Ultra的价格会“小贵”，我觉得可以拿极氪001 FR做个参考。极氪001 FR搭载四电机，马力1265匹，售价76.9万，虽然SU7 Ultra的马力更大，但这两款车的产品逻辑应该是类似的，都是超强的动力+高阶扭矩矢量控制+赛化的底盘和刹车+一些碳纤维外观件，如果SU7 Ultra量产版没有更颠覆性的装备或技术，它没有理由比极氪001 FR贵太多。
我们姑且先用80万的价位来讨论一下，各位觉得SU7 Ultra如果卖这个价贵不贵呢？
最后再啰嗦两句。为什么小米SU7深受年轻人的喜爱？正是因为它做到了价格相对有竞争力，却有拿得出手的性能和造型，而且这个性能不是参数上的花架子，是经得住考验的，这就能够满足年轻消费者对于速度、激情的追求，以及时尚、装X的需要。同理，SU7 Ultra也将用相对低的价格，提供以往几百万甚至上千万车型的性能，这种一以贯之的“发烧”精神，怎能不让人兴奋呢？