都2024年了,纯电动车到底能不能跑长途?
先把结论摆在这:能!
接下来就结合前几天我们团队基于极狐阿尔法T5 一车两人三天从成都到上海近2000km的电车长途自驾大挑战来聊聊最深刻的6点感悟!
一是续航。现在电动车的续航衰减问题有了很大的改善,我们开的这台极狐阿尔法T5在全程两千多公里的自驾之中平均时速82km/h的情况下百公里电耗是16.9度。
二是服务区充电桩数量。从导航来看全程有54个服务区,其中有28个充电站,平均70km一个,我们一路上差不多四五百公里充一次电,基本上每一程路上都有五六个充电站可以选择!
三是服务区充电桩可用性。整体而言还是好用的!因为不是节假日高峰期,所以一路上到哪个服务区都有空闲的充电桩,而且国家电网的120kW快充桩很多,除此之外理想的2C、5C充电桩也有,蔚来的换电站也有见到好几次。如果你的车有高压快充的话,可能还没休息好,电就充满了。
四是充电速度。以我们这款800v高压平台的最大支持260kW的阿尔法T5顶配车型为例,全程记录下来平均每次充电大概耗时不到1小时,这还是因为大多数用的是国网的120kW的充电桩,如果功率加倍,那我们时间可以缩短一倍。
五是电费成本。我们这一趟一共开了2012.4km,总共花了454.58元用于充电,折算下来相当于一公里花了不到0.03元。不过它这个费用和实际的充电的时间段关系也不小。
六是充电焦虑。
不能说完全没有充电焦虑。在江苏常州市附近,发现里程还剩100km左右,去了第一个服务区,电车满员充电;去了第二个服务区茅山服务区,也是满员充电而且还有3辆车排队,包括货拉拉;于是不得已再次下高速去往附近的充电桩,而且续航只能支撑到最大功率60kW的充电桩,额外多浪费了半小时左右的时间;整体来看越靠近长三角电车越多,所以越需要提早进行规划!
这儿提醒一点,以上的结论仅限于非重大节假日的长途出行。
也想问问朋友们,你会考虑开电车跑长途吗?