近一两年，同质化成为了汽车行业最明显的特征之一，或在于外观类似，或在于配置功能大差不差，这也导致部分品牌的形象模糊不清，很多都成为了“套娃”之下的牺牲品。
而同质化的根本原因在于创新能力的不足，部分品牌缺乏创新底蕴。潮水退去之后，我们可以发现，在汽车行业沉淀多年的传统大厂或许有着更大的创新优势，比如吉利，推出了极氪MIX，并告诉车市，汽车还可以有更多想象。
不一样，是很多人对极氪MIX的第一印象。面包车的造型让它区别于SUV，只有四个座位，又让它注定不是一款普通的MPV。
对于这一全新物种，极氪将其定义为“未来的家”。MIX诠释了极氪对未来出行的思考，不只在外观上突破了常规，内部空间更是有着颠覆性的改变。
全系标配的贯通导轨、主/副驾270°电动无级旋转座椅、超低无门槛全面平地板，以上配置在市面上的车型中几乎都没有，这也改变了传统汽车的空间分布，挖出了93%以上的乘坐空间，是全球第一款突破90%的量产乘用车。
得益于底层的创新，极氪MIX的空间可以实现更多的家庭用车场景，我们不仅可以和朋友面对面地享受下午茶，还可以打麻将、吃火锅，很多以往不敢在汽车上想象的场景都能在极氪MIX上实现。
同时，极氪MIX的上下车方式也与众不同，采用全球首创的隐藏式双B柱电动对开门，进出空间全球最大。这一黑科技并不便宜，制造成本是普通车门的5倍，研发成本高达4亿多。
当然，这里也有一个问题，隐藏式B柱能保障安全吗？极氪针对MIX的安全性进行了测试，用时速60km/h的碰撞车对它进行侧面碰撞后，乘员舱结构依旧完整；用2.2吨的集装箱从4米高空落下进行压顶测试后，MIX的车门仍能正常打开，安全性有保障。
同时，极氪MIX座椅采用NAPPA真皮，并且全车座椅都有加热、通风、按摩等舒适性功能，就算用来商务应急，也完全足够。
极氪CEO安聪慧说道：“极氪从来不造无聊的车”。MIX再次兑现了这句话。
有着多项开创性体验的极氪MIX，就是市场上独一无二的存在，以至于能够拿来比较的对手可以说几乎没有。
大众ID.BUZZ，可能有人会将其与极氪MIX相比。先不论配置如何，大众ID.BUZZ此前多次亮相车展，至今仍未在国内量产上市，也使得其让人眼前一亮的热度基本消失殆尽。
从这几年市场上大量的新能源产品中我们可以发现，落地速度快慢基本已经能决定一款产品的生死。所以先上市的极氪MIX，自然有更大的爆款潜力。
决定市场表现的关键因素还有定价。极氪MIX已经公布了价格，550km版本售价27.99万元，702km版本售价29.99万元，并且全部核心功能统统标配。
对于有着多项行业首创配置，研发投入是中大型SUV近3倍的车型来说，极氪MIX的定价并不高。
而大众ID.BUZZ在海外市场的起售价超过了40万元，那么引入国内之后，价格又能降到哪里去呢？目前看来，大概率不会低于极氪MIX。
并且极氪MIX还留有后手，现在除了电池包不同之外，所有功能都全系标配，后期通过调整配置其实很容易降低售价。
比如现在极氪MIX全系搭载了配备激光雷达的浩瀚智驾系统，那么后期推出一个无高阶智驾版本的车型，也能在市场上立足。
就算后续有友商反应过来，想要造出同款车型，但是研发成本摆在那，也很难在短时间内跟上极氪的步伐。
极氪MIX，给自己留有很多余地。
其实整场上市发布会，令我感受最深的是极氪对于未来出行的思考。
比如在底盘结构上，MIX采用了SEA浩瀚-M架构，总投资约70亿元，是极氪为未来智能出行打造的专属架构。
很难想象，现在就已经有车企愿意花大笔的钱投入未来出行领域，因为目前看来该领域离落地还很遥远。
但是在更贴近未来出行的无人驾驶领域，已经开始慢慢成型。10月上旬，特斯拉发布了Cybercab，该车取消了方向盘和踏板，并预计于2027年前量产。
但是在Cybercab发布前，极氪早在2021年就和Waymo合作测试无人驾驶车辆，该车同样没有方向盘和踏板，目前已经在美国进行测试，将成为全球首款原生无人驾驶汽车。届时无人驾驶出租车真的到来，极氪肯定是先行者。
所以，极氪并不是财大气粗到钱没处可花，而是始终在为长期发展投入，始终在为拒绝同质化而努力。
今年1-9月，极氪累计交付量142873台，同比增长高达81%。其中，极氪009月销达到3538台，连续多月蝉联40万以上纯电销量冠军。
毫无疑问，信奉长期主义的极氪，已经进入秋收期。