起步价13.98万元，长安马自达说马自达EZ-6只为交个朋友。但是坦诚地讲，这个价格很好的诠释了一个很老的互联网形容词“十动然拒”——十分感动，然后拒绝。
不到14万元的后驱电动马自达，听上去很让人兴奋，但是长安马自达这是高估了自己的品牌价值，也高估了中国消费者对EZ-6的兴趣，即便连最坚定的马自达粉丝也很难对这款车有任何冲动。就像马自达EZ-6论坛上说的一句话：“这价格都出来了，车友圈愣是没人讨论，真的凉了，这不是价格不价格的问题，这个牌子凉了”。
尽管看上去13.98万元的马自达EZ-6确实不贵，但是长安马自达给自己带上一顶“合资新能源第一”的帽子就有点过份了，毕竟这款车都知道马自达就是从新设计了一个壳子，然后安排了一个团队重新调校了。所以本质上，这款车就是深蓝SL03、启源A07、深蓝L07的另一个“套壳”版本，最多算是一个完成度更高的产品。
那么这款车定价13.98、14.98万元便宜吗？并没有，因为启源A07真香版140增程版只要13.59万元，而同样200公里续航规格的深蓝L07起步价15.19万元。如果看纯电车型，都是56度电的版本，长安马自达EZ-6的起步车型15.98万元，启源A07最低配525公里续航起步价13.99万元，深蓝L07在带华为乾崑ADS SE前提下为16.69万元。
具体来看配置的话，马自达EZ-6的13.98万元配置肯定是不打算销售，毕竟130公里纯电续航的增程版连深蓝L07都砍掉了。
而在14.98万元的200增程版上产品力也很一般：砍掉了电动升降尾翼可以理解，没有L2辅助驾驶也可以理解、没有内饰氛围灯也可以，但没有光翼格栅和日行灯让马自达的外观设计卖点都没有了。可能唯一比较抢眼的是，新车使用了一个19英寸轮毂，多了10.1英寸实体液晶仪表，以及8155芯片的车机系统。
还有一个关键点在于，这两个低配，加上纯电版最低配，暂时都不会交付，有点耍猴。
真正能够买得下手的版本是15.98万元的增程200智雅版————也难怪之前长安马自达说预售区间是16-20万元——上面没有的都有了，座椅配置也变成了Nappa真皮拼接翻毛皮，前排通风加热也都有了。并且这个版本开始就提车很快了，长安马自达说是“先享版”。
问题是，加2000元可以买到深蓝L07的华为纯视觉智驾，车都是一样的车，真就是选马自达的车壳吗？
再往上的版本就是16.98万元、17.98万元的纯电版了，显然是没有选择的意义。18万元能选的纯电车实在太多了，星途星纪元ET、领克Z10这些，再说一个蔚来ET5的BaaS版本都已经是20万元以内了，根本不会想到马自达EZ-6那里。
简单来说，马自达EZ-6的定价极力向自己的表兄弟靠拢，但是配置上却砍了很多，这时候马自达EZ-6要么没配置，要么没价格，低配就连马自达的设计卖点都不完整。
更何况这还只是将马自达EZ-6和长安集团的车比，要是把领克07 EM-P放进来、把比亚迪海豹07 DM-i来过来比，选择马自达EZ-6的理由是什么呢？就连马自达粉丝估计连换车都不会考虑这款车。
实际上，马自达EZ-6的问题在于，这个项目放到中国市场太晚了。马自达是等到了长安都已经在同平台上做出了三款车型之后，才把EZ-6放到市场上，说这是马自达为中国消费者打造的“马自达电动化车型”。这种说法无异于是展现了马自达的敷衍，因为中国消费者又不是盲目的，马自达但凡只把这款车放到东南亚或者其他地方去卖都无所谓，却偏偏还想来忽悠中国消费者。
实际上，马自达决策层在面对有限资源的时候，应该在中国市场集中资源打造深蓝S7平台上的那款SUV，保证马自达的换壳SUV能够和长安内部产品基本同步上市，那消费者可能关注度还会高一些，而不是搞EZ-6这种上市即落后的产品。
一句话，长安马自达醒醒，留给你的时间不多了。
文 | JackieLXX
图 | 网络