近期的豪华品牌阵营确实不太平，被价格战冲击到乱了阵脚的宝马被爆出全球首家5S店关门，接着是福州的一家老宝马4S店、厦门最大的宝马经营授权店停业。与此同时，在国内已经市场被逼到绝境的捷豹路虎被传出大裁员50%，还有员工称：赔偿N+3，有快速离职专区。
虽说捷豹路虎迅速辟谣并声称：裁员是谣言，目前捷豹路虎为加速“重塑未来”全球战略在中国落地，以及全新合资模式的顺利开展，对中国市场的运营模式及组织架构进行调整与升级，意在提升组织决策效率与灵活性。只不过这样的回应并不能让网友们买账，因为从前三季度的数据上看，捷豹路虎依然呈现每况愈下的状态。
销量进一步下滑，捷豹路虎已无力回天？
数据显示，今年前三季度捷豹路虎在华累计销量为71921辆，同比跌幅在11%左右。在各品牌方面，合资的奇瑞捷豹路虎总销量为3891辆，同比跌幅15%；1-9月销量32031辆，同比跌幅16.7%。再细分下去，路虎和捷豹月销量和前三季度销量，均是同环比双双两位数下滑。
进口品牌方面，路虎为3914辆，同比跌幅22.85%，今年累计销量38108，跌幅为3.88%。而捷豹则濒临崩溃，9月销量只有147辆，累计销量2478辆，同比增幅为39.45%。
可以说今年前三季度，在市场竞争中处于主导地位的路虎都是下滑状态，这也让人们开始质疑“品牌重塑”战略到底有没有起到作用。而进口捷豹39.45%的增幅，结合此前官方宣传的XE、XF、F-Type、E-Pace、I-Pace这几款“不具备盈利能力”的车型，所以业界不少人认为，这是“清库存”的结果，2478辆也显得有些嘲讽。
可以说2024年的捷豹路虎依旧处于每况愈下的状态，若照此势头，“2024年在华销量”将跌破10万。而按照市场惯例，如果一个品牌出现这样的情况，面对竞争越发激烈、燃油车越发势弱的市场环境，想要迅速“回天”是一件不可能的事情。那对若是品牌而言，精简人员、降低运营成本也是必然的事情。
转型艰难，捷豹路虎能否撑过削皮挫骨之痛？
当然，捷豹路虎会出现裁员传言，除了越来越下行的销量，另一个因素是其运营策略给人的暗示。据悉，捷豹路虎在和奇瑞控股宣布共同就奇瑞电动化平台，复活可能会成为“中英特供”的Freelander神行者品牌时，就传出国产车和进口车业务要直接合并，形成一条线管理，以减少人员，提升效率的目标。
除此之外，对捷豹进行停产5款车型，同样也会涉及到降低人员成本的举措。所以有业内人士认为，现阶段捷豹路虎会出现人员优化的情况，这是其在中国市场转型规划的必要举措，只是数量不会有传闻中那么多。
但这个过程对于目前的捷豹路虎而言，堪称削皮挫骨之痛。
一方面是品牌重塑战略后，进口路虎将要对多款车型电动化；捷豹品牌也将自2025年起成为纯电动豪华品牌，这意味着捷豹路虎将会加快速度淘汰燃油车。另一方面是国内经销商的巨额亏损，此前曾有经销商自曝称：卖一台极光或者发现运动等国产车型要亏10-12万，需要两台卫士的利润来弥补。而且为了让常数工厂保持盈亏平衡的产量，卫士和揽胜的利润都补贴在了销量下滑的国产车上。
只不过目前捷豹路虎的销量还在下行，市场份额依旧不理想，想要加速转型那也要付出相当程度大代价，包括精简优化员工、整合产能和营销网络，都是必要举措。可话说回来，就算捷豹路虎能挺过转型期，真就能平稳发展吗？
四个问题，将导致捷豹路虎被加速淘汰？
虽说按照规划，在品牌一分为四后，能让每个子品牌都能有针对性的发展，可同时也带来四个新问题：
首先品牌重塑后，路虎被拆成揽胜、卫士、发现后，会不会独立运营？会不会换标？若独立运营，那对应车型是不是只能在对应网点售卖？若是如此将加大经销商的运营压力。
第二是对于产品的担忧，其实成就“揽胜、卫士、发现”的，恰恰是“LAND ROVER”商标，独立后会不会像捷达那样，失去市场根基而逐渐销声匿迹？而且此举将加剧与国产路虎的切割感。
第三，一旦品牌重塑转型完成，那相应的高管该如何安排？会不会真的造成一波人员优化潮？
第四是额外问题，按照规划，进口的路虎将要对多款车型电动化；捷豹品牌也将自2025年起成为纯电动豪华品牌，这意味着捷豹路虎将会加快速度淘汰燃油车。
换而言之，如果这四个问题不能很好渡过，就算捷豹路虎能侥幸转型完成，可缺乏市场市场基础，业界也难以乐观估计这个百年豪门的命运会如何。
也是因此，业界认为此举会成为这对“难兄难弟”的催命符。特别是在今年销量持续下滑、经销商卖国产路虎亏钱，加上近日有“裁员暗示”的内部调整，让业界隐约嗅到不安的气息：捷豹路虎正在被市场加速淘汰？