比亚迪董事长王传福曾经发表过这样一个观点：“电”，正改写了汽车全维度的底层逻辑。
如今，王传福的这个观点已被市场印证，新能源车销量已经连续超过油车，整个汽车市场各个细分领域都在被“电”洗礼，即使之前很多人认为和“电”不怎么“来电”的硬派越野车市场，也在逐渐被“电化”。
我们看到，越来越多车企推出了新能源“方盒子”车型，包括比亚迪自己也带来了方程豹豹5这款新能源硬派SUV，并且一炮而红，帮助方程豹完成了品牌的从0到1的建立。
方程豹总经理熊甜波表示：“对于新品牌，扩大认知范围才是关键。”于是，方程豹趁热打铁，推出旗下第二款车型——方程豹豹8，新车定位中大型SUV，预计将在今年第四季度上市。
豹8的使命，与豹5追求在市场上走量不同。
作为方程豹品牌的旗舰SUV车型，豹8的到来不单是提升品牌高端化形象，展现比亚迪在硬派越野上的最强技术实力，在电驹小编看来，豹8更重要的使命是要改写整个硬派越野市场的格局，走出属于方程豹自己的硬派越野路线。
走别人的路，永远只是追随者的角色，即使成功了也只是别人的成功。自己走出一条新路，制定市场的新标准，才能拥有更广阔的市场前景，吸引更多的拥簇者。
那么问题来了：豹8到底有何技术优势？如何改写市场格局，走出自己的路？
DMO+云辇，让硬派越野和舒适操控可以兼得
豹8改变硬派SUV市场的第一个格局，就是让硬派越野和舒适操控可以兼得。
凭借电机+发动机的混动方案，目前的新能源硬派SUV已经解决了纯电越野面临的动力持续性不足的问题，同时凭借电动化的加持，也让硬派SUV甩掉了油老虎的帽子。
但是，硬派SUV仍有一个痛点始终没有彻底得到改善，那就是很难与舒适性和操控性画上等号。
能深度越野的硬派SUV，必然要有大梁，有很高的离地间隙，因此在先天性结构上就无法兼顾舒适和操控。而在DMO和云辇技术加持下的方程豹豹8，就解决了这一难题。
首先，DMO电驱越野平台保证硬派越野实力。
方程豹豹8的DMO系统源于比亚迪集团最新的DM5.0打造而来，字母“O”意为OFF-ROAD。其主要构成包括2.0T纵置发动机、纵置EHS总成（集成前差速锁）、后驱电机总成（集成后差速锁）。
从P1+P3+P4的架构不难看出，这套系统依旧是以电输出为主，所以节油成了它的主要优势之一。并且，2.0T发动机拥有180kW的动力储备，不仅提供了充足的动力冗余，防止失速的情况，并且在必要时提供较大充电功率。
具体来看，2.0T高功率发动机与前200kW、后300kW驱动电机配合，综合输出功率为550kW，系统扭矩为760Nm，能爆发出近750Ps的动力，在智能电四驱系统加持下0-100km/h加速时间4.8s。
另外，豹8对油品的要求也并不算高，添加92号汽油即可，亏电油耗为NEDC8.5L/100km，这对于一款重达3305kg的车来确实不错。
不过，节油并非豹8这台大型硬派SUV的主页，越野才是。
在越野方面，豹8采用“带大梁”的非承载车身结构，这是豹8能够深度越野的“底座”。另外，作为一款硬派越野，三把锁也是少不了的——即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁。
豹8也有三把锁，但是它的三把锁与传统的机械锁又有着很大区别的。一般的机械锁，在工作过程中需要频繁开闭。但是，豹8的三把锁则可以根据轮速差，连续进行实时锁止和退出，同时还能够实现“前轮正转、后轮反转”，将转弯半径缩短到了3.4米，方程豹官方将之称为“豹式掉头”。在一些狭窄路段，这项技能可以帮助豹8迅速脱困。
总结来说，DMO平台带来的强劲性能+大梁和三把锁，使豹8成为一名合格且优秀的硬派越野车。而在越野的基础上，还兼顾倒舒适，这时候云辇-P就功不可没了。
其次，云辇-P兼顾了舒适和操控。
我们都知道，云辇系统分为多个版本，其中云辇-P是云辇技术里的顶配，百万的仰望U8搭载的云辇-P。
方程豹豹8搭载和仰望U8同款云辇-P智能液压车身控制系统，拥有主动预瞄、车身高度调节、刚度调节、阻尼调节、四轮联动等功能，在汽车垂直方向上系统化解决了车身控制的问题。
结合CTC电池底盘一体化技术的低质心设计，与车身整体架构隔振系统，实现了双重过滤路面振动，双重抑制整车俯仰，并显著抑制了整车过弯时的侧倾幅度。
这样的的设计与组合，可以全方位提升操控驾乘质感，让豹8在动态中能保持精准、稳定的驾控表现和不错的舒适性乘坐体验。豹8凭借DMO+云辇-P两大核心技术，既让豹8具备技能越野，同时也兼顾了舒适和操控的全能表现。
另外，豹8作为一款车长5195mm，比揽胜还大的SUV，空间表现自然不错。对此，豹8不仅采用三排座椅布局设计，有6/7座两种布局可供选择，而且还配备了冰箱彩电大沙发等舒适配置，再加上DMO平台“以电为先”的能耗经济性，拿豹8作为家用车也是毫不违和的。
华为助力，硬派越野也高度智能化
豹8改写的第二个市场格局，是让硬派SUV进入高阶智驾时代。
随着这两年越来越多国产品牌布局硬派SUV市场，硬派SUV的智能化水平有了质的飞跃。但是和常规SUV相比，还有很大差距。
我们看到，市面上很多二三十万级的常规SUV车型搭载了8295芯片，有大模型，还具备城市NOA高阶智驾功能。但在硬派SUV市场，还没有哪款车型具备城市NOA的高阶智驾实力。
而豹8将搭载华为目前最强的乾崑智驾ADS 3.0，通过与华为打造的方程豹智驾，一举改变硬派越野车缺少高阶智驾的痛点。
华为乾崑智驾ADS 3.0可以说是当下行业天花板级的智驾技术，其首发了安全优先的端到端网络架构，可以带来更类人、更安全、更高效的驾驶体验。比如在安全方面，不仅可以实现前向+侧向+后向的全向防撞，还支持更高的刹停速度、更短的刹停距离，支持误踩油门防碰撞。
在智能领航辅助方面，支持全国都能开且好开的高速NCA和城市NCA，可以实现“车位到车位”的全程智驾。泊车方面不仅支持自动泊出和泊入，还支持遥控泊车，可以帮助车主实现车辆遮挡其它车辆后车无需亲自到达现场挪车的现实场景。
放眼全市场，拥有智驾能力的硬派SUV几乎为“0”。换言之，豹8的到来，填补了硬派SUV市场不具备城市NOA高阶智驾的市场空白，满足了一部分喜欢硬派越野，又追求智能化的用户群体。
毫不夸张的说，豹8创造了智能硬派SUV这一全新品类，同时借助华为的顶尖智驾实力，帮助其占领高端硬派SUV市场。
方程豹：打开新能源硬派越野新格局
可以肯定的是，搭载DMO平台的方程豹豹8，拥有行业一流的电驱越野技术，这点毋庸置疑。但是，如果只是把硬派越野技术实力做好，并不能和坦克700、东风猛士等同级竞争对手拉开多大的差距。
所以，在电驱越野技术本就处于行业一流的情况下，作为一台高端硬派SUV，方程豹豹8又改变了市场两个格局。
一是在和仰望U8同款云辇-P技术的加持下，拥有比同级硬派SUV更好的操控和舒适性，让硬派SUV能越野的同时，够好开够舒适；
二是让硬派SUV高阶的智驾实力，通过华为ADS3.0智驾技术的赋能，不仅让豹8成为目前市场中唯一具备城市NOA的硬派SUV，而且出道即巅峰。
在舒适+操控+高阶智驾能力这一系列同级硬派SUV所不具备的产品优势下，方程豹豹8让硬派越野这个“专业个性”的小众市场，真正迈入大众市场阶段，为硬派SUV市场又提供了一个新的发展思路。