【文/财圈社&道哥说车 张浅】日前，一位自称是远航汽车的研发人员给某大V爆料称，这个品牌要倒闭了，估计下周一（即编辑发稿日）就发通知了，目前情况是领导和同事们都在找工作，底盘部就剩下十来号人，而且都是刚毕业一年的大学生们。
《财圈社&道哥说车》编辑注意到，远航汽车在不少机场、高铁站都有投放过户外广告，但是却几乎从未举办过任何发布会活动，甚至连媒体试驾也没有，因此网上也很难看到有媒体对这个品牌及旗下车型的报道，可以说是非常神秘的一个汽车品牌了。对此，上述爆料人称，这个车企是大运的，营销中心领导都不会弄，所以除了车展、高铁、机场广告，其他渠道并没有什么消息。
神秘的远航汽车 宣扬整合造车
“听说这品牌开店投资不得低于500万”
“这车只是在车展有点消息，每次都是N多个高挑美女站台，但没啥人试车，都是拍美女的。”
“这玩意路上就没见过几辆，满世界商圈开展示厅打广告，我怀疑就是单纯在洗钱。”······
正如前文爆料人所说，远航汽车除了车展亮相，高铁、机场户外广告，由于几乎从来没举办过任何发布会、试驾活动，因此，网上鲜少有媒体对该品牌及旗下车型做过报道，网上大部分关于该品牌的报道集中在2022年，这或许是因为该品牌就是在当年创建的，因此宣传资料比较多。
谈及远航汽车大家或许比较陌生，但其母公司大运集团知名度却还是比较高的。从当年风靡一时的“风驰天下，大运摩托”到进军商用车领域，打造出行业前十的大运重卡，再到通过布局大运新能源，实现“商转乘”。不得不说，与那些从零开始的跨界造车选手相比，远航汽车还是有一定造车基础的。
在大运集团董事长远勤山看来，远航汽车的优势就是拥有30年造车底蕴和强大的集中整合能力。“我们从一开始，就把供应商召集到一起，把它们最好的部分整合起来，并不断磨合改进，而不是纯粹的‘拿来主义’。”据悉，远航汽车从创立伊始就与博世、华为、阿里等知名企业在多项前沿技术领域展开战略合作，联合打造BHD高端豪华纯电平台。
这么一看，远航汽车特别像一个各种花钱“买买买”的组装厂，事实上，这家汽车品牌也确实是这么做的，因此缺乏自己核心的造车技术。让人意外的是，远勤山甚至公开承认远航汽车不需要太多自己的技术，他认为搞技术太难，先进的东西要自己做的话，可能10年也赶不上博世现在的水平，搞软件再搞10年也达不到华为现在的水平，所以远航汽车的策略是直接用别人的技术，再将买来的技术整合起来就成了远航汽车。
并非PPT造车 价格太高营销又不给力
除了缺乏核心的技术外，远航汽车也并未有太多的传播声量，四款车型给人的感觉是悄无声息地上市，线下门店的铺设上似乎也不太上心，有网友甚至戏称，这个品牌的车不像是造给消费者的，更像是造给投资商看的。
不过，与之前那些PPT造车选手不同的是，远航汽车旗下确实有几台量产实车，包括远航H8、远航Y6、远航H9、远航Y7，且这些车型也都可以实现交付，但是销量却不亮眼。
根据中汽数研最新数据显示，远航汽车9月销量779台，1-9月累计销量5584辆，在汽车品牌销量中的排位处于非常靠后的位置。究其原因，除了营销不给力，查看该汽车品牌旗下车型的价格，也能为其销量疲软找到理由。
目前，远航汽车有4款在售车型，分别来看，远航H8售价21.98-40.98万元，远航Y6售价19.98-37.98万元，远航H9售价40.98-51.98万元，远航Y7售价39.98-50.98万元。
可以看到的是，该品牌最便宜的远航Y6起步价接近20万，高配接近40万，最贵的远航H9起步价超过40万，高配超过了50万。这样的价格在这两年惨烈的车圈价格战中显然不具备任何优势，更别说是一个不知名的汽车品牌了。
如今，这家神秘的汽车品牌被传倒闭，远航品牌来的猝不及防，难道也将这样走得猝不及防吗？