如今卷的不止有汽车市场，还有各位车企老总。这年头为了卖车，许多车企大佬可谓浑身解数。这个考赛照，那个秀把漂移，抓住流量增加曝光度，为企业和品牌实现引流。9月26日晚，全新智己LS6发布会上，智己的CEO刘涛就在开场时驾车入场一秀车技。但秀翻的不是在场的观众，而是场地中间摆放的雪糕筒。尽管漂移未顺利成行，发布会结束后，智己高性能汽车运动部总监魏鹏达还是表示“敢于在2400人面前现场漂移，这个魄力可谓车企老板第一人！”
的确，身为智己的掌舵人，没有魄力何谈面对压力。由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的智己，可谓含着“金钥匙”出身，但智己的销量却不尽如人意。月初，上汽集团公布了9月的产销快报，智己汽车前三季度销量为37492辆，同比增长147.96%，如此高的增速背后其实是智己汽车的销量基数不高。实际上，目前的销量距离智己2024年的年销量目标12万辆至13万辆还相差甚远，智己仿佛迷失了自己。
三分之一的销量目标都未完成，智己又是怎样定下这一雄心壮志的呢？时间拨回去年年末，彼时智己正是春风得意，10月，爆款车型LS6上市，随即在11月销量就实现翻倍达到8703辆，12月更是销量破万。销量的上升以及来年新车型的发售计划让智己定下了过于乐观的销量目标。
但在今年1月，智己的销量就发生了腰斩，2月再度腰斩，月售仅2000辆。随后的月销量再也没能破万，离目标渐行渐远。在笔者看来，当时智己的销量较为依赖LS6，问题是成也LS6，败也LS6。作为智己的销量主力车型，LS6主打“性价比”，但在开年Model Y 、理想L7等“头部”竞品车型把价格打到了LS6覆盖的区间，分流了消费者的“选票”。LS6交付量上升以后，其大小问题也不断暴露，软件层面的车机bug，硬件层面的悬架低频共振、无法快充等等问题的出现又对这款新车型的口碑造成了不少负面影响。种种因素的叠加使得智己在今年迎来了一个天崩开局。
本以为L6的上市会一拯智己的颓势，但在其上市发布会上却又闹出一番公关危机。智己L6的发布会上，与小米SU7的对比PPT中出现了一处严重的错误。消息一出，立刻引发了舆情，小米的公关当即发微博要求智己公开道歉。但发布会导致的错误，智己第一时间却选择由公司CEO的个人账号来发道歉声明，可谓灾难级的公关。肩负重任的L6在营销、在销量上面对同级别相近价位的小米SU7可谓双输。
智己的问题从上半年的这几件事可见一斑。其一是应对市场行情变化的处理能力，面对同行价格战竞争，却反向对性价比“动刀子”，降低权益。如今极度内卷的汽车市场，销量一旦下降，份额马上就会被瓜分，这种“竭泽而渔”的做法是否该多深思熟虑呢。
其二是智己自身的品控以及服务，在许多汽车质量投诉平台上都能看到关于其汽车缺陷、门店服务态度等等问题的存在。笔者对上汽制造的品质还是愿意相信的，但微博、知乎等平台就有不少用户在吐槽智己的门店服务，而服务态度往往会影响一个潜在车主的购车与否，这点没做好，又何谈卖车呢？
其三就是智己的营销。直播车上包饺子、海报车上吃火锅……诚然，这类宣传确实凸显了车的场景多变，可以适配不同需求。但不妨扪心自问，真的会有消费者会为了能在车内包饺子、吃火锅这种不切实际的需求而去购买一辆车吗？如海报上所言，“噱头”也只能是噱头。这类不明确的宣传策略没有突出车真正核心的优势和卖点，反而会让品牌形象定位模糊。再者，智己的CEO常有争议性言论，诸如“理想L9开着像老款别克GL8”、“智己旗下L7车型的销量最终会超越蔚来ET7”、炮轰“BBA”、声讨特斯拉……拉踩式营销反而会招致对品牌的反感，也是对用户忠诚度的严重损害。可以说智己在话题度上是拉满的，但这部分“黑红”流量并不会转化为实际的销量。
笔者认为，智己有着优秀的技术。其电机、半固态电池、电耗等技术无疑是位于行业第一梯队的，高阶智驾也较为成熟。用心造车配合良好的服务，精准的价格定位，正常的广告宣传，相信车是不愁卖的。智己能否找回“迷失的自己”，为汽车市场带来更多活力呢？我们拭目以待。