以技术平权打破合资品牌护城河 比亚迪秦家族斩获第三季度双料销冠

鬼斗车

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卷生卷死的中国车市,中国品牌迎来最好的时代,合资品牌陷入最糟的时代。

乘联会数据显示,9月,自主品牌零售134万辆,同比增长25%,在国内零售份额达到63.5%,同比增长10.1%;主流合资品牌零售53万辆,同比下降22%。 新能源时代,中国品牌顺势而上,合资品牌走入下滑通道。

各大细分市场中,以比亚迪为代表的国产车型层层击破实现反超。最有代表性的是由紧凑型轿车与中型轿车为主导的主流轿车市场,被合资品牌牢牢把守多年,如今已冠军易主,格局重塑。

7-9月份,秦L DM-i和秦PLUS引领的秦家族强势出击,成功斩获三季度中级、紧凑级双料销冠,夺回市场的统治权,它更像是中国轿车的“天命人”,跨越合资品牌的护城河,引领中国轿车持续向上。

秦家族 破解中国轿车的“魔咒”

中国品牌冲入主流轿车市场有多难,可用“九九八十一难”来形容。过去相当长的一段时间里,销量占比最高的紧凑型轿车市场和中型轿车市场都由合资品牌把控。

中国车企不断推出精品轿车,努力冲入主流圈,从吉利博瑞到长安的锐程,从传祺的GA6/GA8到荣威950,频频尝试,屡屡失败,中国品牌似乎陷入做不好轿车产品的“魔咒”中。

新能源时代,为中国品牌提供弯道超车的机会。比亚迪秦家族变身为破解“魔咒”的“天命人”,凭借颠覆式的技术、出色的产品力,赢得销量、声量与口碑。

秦家族中,秦PLUS堪称“夺冠先锋”,在合资品牌高手如云的紧凑级轿车市场逆势而上,从2022年9月首次夺得A级轿车销冠开始,走上一条属于中国品牌的“冠军之路”。

2023年,秦PLUS在冠军版加持下,连连超越老牌合资对手,摘得“年度家轿销冠”。进入到2024年,杀伤力更强的荣耀版来袭,秦PLUS凭借“电比油低”的优势,夺得“A级轿车市场8连冠”。

其中,7-9月,秦PLUS荣耀版第三季度销量达到103,023辆,该车型年内累计销量突破32万辆,以超过10万辆的绝对优势,在紧凑级轿车市场实现断层领先。

秦L DM-i更是在中型轿车市场上演“后来者居上”的戏码,新车5月底上市以来,快速起势,首个完整销售月便突破2万辆,销售终端出现供不应求的热销局面。

7月、8月,该车型月销量快速突破3万、4万大关,成为中级轿车市场“现象级”产品,第三季度以115,958辆的总销量夺得中级轿车季度销量,拿下中型轿车市场“销冠”,创造“销量奇迹”。可以说,在大小秦引领之下,秦家族直入主流轿车市场顶峰。

“大小秦”双车引领 绝杀合资对手

秦家族一路向上的背后,是其不可替代的产品力优势。以“大小秦”为例,之所以能在合资品牌主导的细分市场杀出一条血路,是因为它们具备颠覆式的产品价值,让对手望尘莫及。

秦PLUS 堪称紧凑级轿车市场“杀手级”产品。去年,秦PLUS 冠军版率先实现油电同价,挤干合资同级车型在价格上的“水分”,今年,秦PLUS荣耀版再来一记绝杀。

比亚迪凭借其在产业链上的垂直整合优势,将秦PLUS荣耀版DM-i首次定在7万区间,EV车型杀入10万区间,不论插混还是纯电,对于合资同级竞品,均能实现“电比油低”。

同时,该车型还拥有越级用车体验,秦PLUS荣耀版在空间、舒适性以及智能维度均做到同级领先,看过配置表你会发现,秦PLUS荣耀版入门级车型配置水平堪比合资对手的中高配车型,价格到位,配置诚意满满。

再加上更出色的燃油经济性能,秦PLUS DM-i在NEDC工况下,百公里亏电油耗仅3.8L,综合续航1245km,对于普通家庭来说,一个月两箱油就能搞定。这让预算有限的消费轻松实现“既要又要”的需求,自然成为他们购车时的不二之选。

秦L DM-i被称之为“工业奇迹”,该车型源自新一代插混整车平台,搭载比亚迪第五代DM技术。新技术与新平台赋能之下的秦L DM-i,拥有绝对傲娇的性能表现,该车型百公里NEDC亏电油耗仅2.9L、满油满电综合续航2100公里。

值得一提的是,这并不是流于形式的官方数据,媒体实测数据更为惊人。秦L DM-i发布会上,比亚迪还放出了多家媒体实测成绩,有媒体在满油满电情况下,最高跑出2547公里的综合续航。即使从低海拔到高海拔,在全程开空调情况下,秦L DM-i最终实测数据依然不会缩水。所有媒体实测续航均超过2300公里,在续航里程严重虚标的车市中,秦L DM-i成为“反向虚标”的典范。

性能之外,秦L DM-i 还拥有舒适又宽敞的大空间、内外兼修的安全装备、以及智高一筹的科技配置,最狠的是,比亚迪将这款车型的起售价格定在9.98万元,直接抢了合资对手的“蛋糕”,使其销量在中型轿车市场“遥遥领先”。

技术平权 加速轿车油转电进程

今年,新能源在国内车市渗透率已连续3个月突破50%,实质性地占据了“半壁江山”。新能源车逐渐代替传统燃油车已成为大势所趋,而这背后的逻辑则是技术革命和技术创新。

当下,中国拥有一流的新能源技术,比亚迪的“掌门人”王传福曾说,“ 世界最先进的插混技术在中国,中国品牌在全球插混市场占比已超过70%,代表全球插混进入中国时刻”。

在国内插混市场,比亚迪又是最先进插混技术的代表品牌。比亚迪的创新技术不断颠覆传统性能体验,以第五代DM技术为例,发动机热效率达到46.06%,实现全球量产最高;百公里亏电油耗进入“2”时代,以节油著称的日系混动也难以媲美;综合续航2100公里,堪称全球最长。这一技术带来的性能体验远远领先于传统合资对手。

而且,比亚迪一直坚持正向自研,从上游原材料到中游重要零部件及整车制造,再到下游基础设施、汽车服务和后市场,基本实现新能源汽车产业链全覆盖。这种全产业链优势,使得比亚迪在各个环节都能高效协同,有效控制成本。

在创新技术与成本优势双重作用下,比亚迪产品的竞争力翻倍升级,轿车市场中的秦PLUS DM-i和秦L DM-i就是最好的例子,起售价分别为7.98万元和9.98万元,加上越级装备,杀入合资燃油对手腹地,打破合资品牌的高溢价,转变消费者的消费惯性,比亚迪以科技术平权普惠更多消费者,加速完成轿车油转电进程。

鬼斗车观点:对于中国品牌来说,攻入主流轿车市场是品牌崛起的必经之路。之前,这一细分市场被合资品牌长期霸占,进入新能源时代,比亚迪为代表的中国品牌,通过技术平权以及越级价值扭转局面,秦家族成为主流轿车市场绝对“主角”,赢得主动权与话语权。如今,秦家族的热销势能持续升级,未来,它将引领中国轿车再攀高峰。

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