前段时间，长城汽车公布了其2024年第三季度的财报数据，财报显示，前三季度长城汽车营业收入为508.25亿元，同比增长2.61%；净利润33.50亿元，同比下滑7.82%；扣除非经常性损益的净利润27.22亿元，同比下滑10.98%。
对于第三季度的财报状况，长城汽车并未在其中作出解释，但是从长城的销量走势中，却能看到一些疑点。从今年5月起，长城汽车的产销数据就同比一直呈现下滑趋势，到目前已有5个月之久。
数据显示，7月长城汽车销量为9.13万辆，同比下滑16.32%，8月销量9.45万辆，同比下滑17.21%，9月销量10.84万辆，同比下滑10.88%。前三季度，长城汽车累计销量为85.38万辆，同比下滑也达到了1.18%，按照长城汽车160万辆的年度销量目标来看，前三季度的完成率为53.36%，剩下一个季度要售出近80万辆产品，可见想要完成任务并不容易。
目前来看，长城在市场内共有五大汽车品牌，其中乘用车包括哈弗、坦克、欧拉和魏牌。从长城汽车公布的产销数据来看，哈弗仍旧是长城汽车的销量支柱，占长城汽车总销量的一半以上。
而欧拉在目前却成为了长城内部表现最差的品牌，月销同比下滑超过40%。目前其在售的车型包括欧拉好猫、芭蕾猫、闪电猫三款，欧拉好猫占在全系中销量占比高达90%，9月欧拉好猫的销量为3700辆，芭蕾猫和闪电猫加起来的销量仅仅刚破300。
为何长城作为国内一线的老牌传统车企，拥有产业链和定价的许多优势，却销量总是不见起？不妨我们从用户的视角来看看长城的营销，相信最近有关注车圈的读者应该有注意到，最近长城汽车的董事长经常露面各类的访谈节目，从提高品牌曝光度的角度来看，理应获得一个不错的效果，毕竟小米汽车的雷军就是一个鲜活的例子。
然而长城的董事长的屡次访谈，销量却不见得有回暖。在访谈中，其董事长在访谈中讲出有争议的结论，颇有一种“众人皆醉我独醒”的意思，如长城的智驾表现领先、中国纯电汽车没有核心技术等等，这些都有可能进一步拉低长城品牌在用户心中的地位。
其次是产品的不上心，即便是长城自家销量占最大头的哈弗品牌，在前段时间，哈弗H9在即将发布之前，官方竟然表示想让发布会更有创意、有内涵，从而推迟了新车的上市时间，不管从哪个角度来说，这类事件都可以被认为是对产品的重视度不足。
公司董事长的惊人言论，产品上市的推迟，种种因素夹杂，反映出来的销量下滑并不会骗人。董事长痛批团队营销不懂用户思维，但他访谈所透露出来的想却总是从行业和公司的角度出发，长城汽车想要改变这一思维，恐怕只有销量的持续下滑才能叫醒它。