在如今的电气化时代,各大车企都在电混技术领域深度内卷,长城汽车自然也不例外。
从早期的9HDCT插混系统(已停产),到后来的柠檬DHT,再到Hi4电四驱,以及硬派越野专用的Hi4-T,长城汽车几乎玩遍了电混系统的所有主流解决方案。而从魏牌摩卡、魏牌蓝山开始,长城Hi4也迎来全面升级的2.0版本。
▲关于Hi4
众所周知,包含比亚迪DM-i、奇瑞C-DM、吉利Hi-X、长城DHT在内,目前20万以内家用车都采用的前桥双电机插混方案,而以此为基础扩展出的“三电机”插混电四驱系统,价格普遍来到了25万元,这是大多数家用车用户接受不了的。
长城Hi4最大的特点是,将“前桥双电机”改成了“前后双电机”布局,从而靠两台电机实现插混电四驱功能。目前这套系统已经在哈弗二代大狗、哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙等车型上应用,其价格都控制在20万元以内,特别是“方盒子”轻越野——哈弗猛龙,是同类型中最热销的车型。
哈弗猛龙采用的是1.5T发动机+P2布局前电机+P4布局后电机的构型,在动力需求较低时是串联或纯电模式,后桥电机负责驱动,动力电池或前桥动力单元负责供电。
在时速40km/h以上中高速巡航时,发动机会通过两个物理挡位调速后进入直驱模式,同时电机负责提供辅助,保证发动机始终在热效率最高的转速&负载下运行。
而在动力需求较高时就会进入并联模式,此时发动机和两台电机都会参与驱动,可提供282kW的综合功率,差不多是V6引擎的最大功率输出。
▲关于Hi4 2.0
而在最新版的魏牌摩卡和蓝山上,长城针对Hi4插混电四驱进行了进一步优化升级,整车油电平衡、动态品质、综合性能都得到全面提升。
以刚上市不久的魏牌蓝山智驾版为例,位于前桥的1.5T发动机输出端升级为四个物理挡位,从起步开始发动机就能直接参与驱动(直驱或并联模式),这意味着即便是电气系统因电量不足完全没法提供动力,光靠发动机和四挡速比转化也能覆盖0-100km/h的全速域用车场景,这是目前所有的2-3挡DHT都做不到的。
除此之外,这套系统还进一步强化了位于后桥的P4电机,其最大功率提高到了220kW,搭配前桥发动机和电机,在动力最强的四驱并联模式下,即便是这台整备质量2640kg的中大型SUV,0-100km/h加速时间也只需要4.9s。
第四代哈弗H6 Hi4
新款哈弗猛龙Hi4
而从工信部新车申报目录来看,未来第四代哈弗H6、新款哈弗猛龙也都将迎来Hi4 2.0版本,如果能将价格控制在20万元以内,其对于同级前驱电驱车无疑是“降维打击”。