在汽车的世界里，品牌如同璀璨星辰，各具特色。而说起凯迪拉克，那一个个经典车型瞬间浮现在脑海。是象征着尊贵的美国总统“陆地一号”，是《绿皮书》中充满复古韵味的 1962 款迪威，亦或是为爱狂飙追平高铁的 ATS-L，无一不是令人瞩目的狠角色。而今天，我们将目光聚焦在号称“小凯雷德”的全新 XT5 身上。
凯迪拉克，这个拥有 122 年历史的品牌，始终坚持鲜明的家族式设计，且在每一款车型上都能绽放独特光彩。从过去到现在，它在外观设计上从未失手。就拿全新 XT5 来说，钻石切割设计更加棱角分明，相比上一代，大气的前脸与标志性的直列式流光矩阵大灯相得益彰，气势非凡。
走近车身，Brambo 的六活塞卡钳映入眼帘。或许这台车不一定能时刻释放全部性能，但它带来的情绪价值已然拉满。全新 XT5 尺寸全面升级，比上一代整整大了一圈，无论是长度还是轮距都有显著提升，这意味着车辆稳定性更高，车内空间也更加宽敞从容。
车尾处，直列式尾灯格外显眼，堪称凯迪拉克的灵魂所在。打开后备箱，其开合角度之大令人惊喜，即便身高一米八站在下方也无需担心碰头。常规状态下，653 升的空间可轻松容纳四个 28 寸行李箱。右侧配备的一键放倒功能虽简单粗暴却极为高效，二排放倒后，1589 升的大空间足以让身高一米八的人伸直双腿。若是在户外，这辆车俨然能成为一个温馨的“家”。
进入车内，全新 XT5 的座舱设计独具匠心。环抱式游艇座舱，中控台层次感十足，经典纹路装饰板与亮面镀铬条的点缀，让整体和谐而美观，即便十年后也不会过时。为满足中国用户需求，33 英寸 9K 大联屏赫然在目，车机系统流畅实用，一应俱全。
在汽车座舱领域，欧洲人追求奢华艺术，中国人注重简单实用，而美系车的全新 XT5 则巧妙地找到了平衡。车内皮革面料质感十足，无论是观感还是触感都尽显豪华。新款 XT5 的座椅也下足了功夫，填充物对人体支撑良好，能完美贴合背部，带来舒适的乘坐体验。前排座椅配备通风、加热、按摩功能，细节之处更是贴心，座椅加热可单独对靠背加热，为寒冷地区的用户提供了更舒适的选择。美中不足的是，主驾座椅缺少腿托，对于高个子驾驶员来说略显遗憾。
值得一提的是，作为四驱车型，全新 XT5 的地台非常平整，即便坐在中间位置也不会感到难受。动力方面，新一代 XT5 与上一代保持一致，最大马力 237 匹，峰值扭矩 350 牛米。两驱模式下，换挡速度稍慢，动力输出稳重，偏向省油；切换到四驱或运动模式，换挡积极，动力响应迅速。日常城区驾驶可选择两驱，经济实惠；高速或山路行驶时，四驱模式则能提供充足动力，超车、爬坡轻松自如。
此次升级的重点在于底盘部分。凯迪拉克蜂鸟底盘技术分为 Air 版和 Max 版。低配车型搭载 Air 版，中高配为 Max 版本。今天试驾的高配版搭载蜂鸟 Max，有两大亮点令人惊艳。一是 Twin-clutch 四驱系统，后桥配备两个差速锁，可实现后轮 0 到 100 的独立动力分配，脱困能力优秀。虽在苏州无法展示其脱困能力，但在高速变道和山路弯道中的表现极为出色，车辆灵活得就像一辆轿车。二是 RTD 主动悬挂，每秒扫描路面 500 次，做出 100 次智能调节，对碎石路面的滤震效果极佳，在连续颠簸路面也能迅速变换减震频率和悬挂软硬度，确保车内稳定舒适的乘坐体验。
作为美式截停的灵魂代表，凯迪拉克在新款 XT5 上采用同级最强的十横六纵笼式车身，高强度钢占比达 86.9%，让人在马路上驾驶时倍感安心。
在电车盛行的时代，或许有人会问，为何要花 20 多万甚至 30 多万买一辆油车？但请别忘了，仍有 50%的人钟情于油车，因为它更加可靠，寿命更长，其中也不乏情怀因素。全新 XT5 相比上一代，在空间、底盘、内饰、外观尺寸等方面都有显著变化和升级。如果你是忠诚的油车爱好者，或是凯迪拉克的忠实粉丝，那么这款车绝对值得你好好考虑。