作为广西重要的工业城市，柳州孕育出了两家非常出色的亲民车企——一家是热度很高的上汽通用五菱，另一家就是带有央企背景的东风柳汽。东风柳汽既有着央企的雄厚技术实力、又有着柳州发达的汽车零部件供应链支持。因此，作为它的主力品牌，东风风行无论是技术还是性价比都有着很不错的优势。
譬如它们的新车型——星海S7，直接把中大型纯电轿跑的价格门槛，拉到了不足12万的水平。它的实力到底怎么样？这次我们就近距离带大家体验一下。
它的车身尺寸为4935/1915/1495mm，星海S7轴距为2915mm，几乎是同价位中尺寸最大的一款纯电轿车了。因此，在塑造车身造型上，星海S7有着非常充裕的发挥空间。设计师赋予它一个非常流畅的大弧度溜背，搭配非常圆润而低趴的造型，显得十分舒展，同时又不失气势，还带来了仅有Cd0.191的整车风阻系数。
由于全系都采用了纯电的动力配置，所以前保险杠的进气格栅可以做得更小，因此星海S7的车头设计非常简洁，没有多余的设计元素，最抢眼的部分都留给了左右一双“7”字形的大灯组。
侧方C柱的部分，线条非常流畅，没有多余的弯弯绕绕。同时，C柱三角窗内部，带有独特的三角形阵列花纹，搭配双色车身，进一步增添了一丝高级感。
前后轮拱微微隆起，搭配浑圆的车身线条，很好地加强了造型的肌肉感。轮圈为19寸，采用五幅式的低风阻封闭式设计，搭配横滨的BlueEarth系列轮胎，尺寸为235/45 R19，既保证了低滚阻，同时也兼顾了操控性。
尾灯采用了非常简洁的横贯式设计，造型十分细长，给了整个车尾一个很好的点睛之笔。尾门的开关位于后保险杠上，相对比较显眼，而且比较容易被泥水弄脏，如果能隐藏到尾灯的灯带里就更好了。
内饰的造型则遵循了主流化的设计风格，将中控台上的大部分物理按键都取消了，尽可能集中到了方向盘上。同时，星海S7使用了流行的怀挡设计，为中控台下方空出了充裕的储物空间，并且保留了两个手机槽以及两个杯架，其中主驾一侧的手机槽带有50W的无线充电面板。值得一提的的是，液晶仪表被保留了下来，这对主驾来说是一个不错的选择。
方向盘采用视觉上更中庸大气的两幅式造型，两侧保留了实体按键的操作区域，对于驾驶者更加友好。其中左侧是巡航的控制键和自定义按键，右侧是多媒体、仪表主题切换和接打电话的按键，分区足够合理。不过要注意的是，巡航的开关被整合到了怀挡的挡杆上。
车机搭载了自研的系统，采用底部横置Dock栏的设计，整体上手的流畅性还算不错，而且将驾驶模式切换、充电管理、蓝牙连接等常用功能在桌面设置了快捷卡片。美中不足的地方在于，常用的地图在桌面没有留下快捷入口。
车机内的应用不算多，但已经整合了常用的本地媒体、网络音视频、手机互联、行车记录仪、360全景等功能，日常已经基本够用了。
手机槽下方的储物格非常大，适合放皮包、包裹等随身行李，而且下方留了12V的点烟器接口和两个Type-A格式的USB口，可以用户行车记录仪的U盘放置和充电。
由于车底带有动力电池包的缘故，因此前排的坐姿设计略高，好在前风挡比较大，所以视野足够开阔，要找到合适的坐姿并不难。前排两张座椅均带有加热功能，但是只有主驾有通风和位置记忆功能。不过座椅十分宽大，而且填充很厚实，舒适性值得好评。
受到溜背造型的影响，后排的头部空间相对局促一点，而且座椅的坐垫角度比较平、长度略短，靠背的角度也更偏向垂直，所以并不太适合过于高大的乘客，但是腿部的空间表现良好。后排带有独立的空调出风口，但是仅有一个Type-C格式的USB口，个人觉得可以考虑下把前排的其中一Type-A口挪到后排。
行李厢空间是全车座舱表现最大的亮点之一。宽大的尾部，带来了常规状态下就有541L的尾厢容积。而且掀背式的尾门带来了巨大的尾厢开口，取放大件行李更加便捷。掀开尾厢的地台盖板，下方还隐藏了一个空间十分可观的储物格。
星海S7搭载了东风自研的“马赫动力”系统，以军工级别的安全性和耐用性为主打卖点，全系均为218马力的单电机后驱配置，搭配56.8kW.h的磷酸铁锂电池组，可以做到仅为6.67秒的百公里加速，CLTC标准下的标称续航为555km，而百公里的耗电量仅有11.9kWh。底盘方面，全系均采用规格较高的前麦弗逊、后五连杆的独立悬架组合。
驾驶辅助方面，除了最低配的轻享版之外，其它三个配置都有L2级别的全速自适应巡航+车道居中保持的智驾功能，系统采用了以视觉为主的自研单前置摄像头方案。另外，两款高配车型还带有两颗后置的角毫米波雷达，以及一颗车内摄像头，支持并线辅助功能、驾驶员疲劳监测功能等。
从实际的体验来看，这款车可以说坚决以舒适性为第一取向，整体风格更偏向于轻便易驾。
动力输出的风格，并不像很多同级主打年轻运动的车型那样，有着很强烈的加速体感，电门有一定的空行程，主打平顺性，但是踩到底的时候也会有不错的推背感，日常市区超车还是很容易的。
底盘的调校更是很直观地凸显了这一取向。
转向的风格略轻，而且中心感略弱，没有很强的回正力矩和阻尼，路感也很轻微。刹车也带有一定的空行程，因为悬架调校略软，所以会有一定程度的点头现象，但是依然会保有不错的制动力。
悬架适合对付市区的柏油路，以及没有太大坑洼的非铺装路面。在官方试验场里的鹅卵石路，和接缝较多的旧式水泥路面上，它能够很好地将这些小起伏“熨平”。不过这也换来了过弯时比较明显的侧倾。好在轮胎的附着能力不错，而且电池包在车底也带来了较低的重心，在弯道里的抓地力还是值得信任的。
日常的胎噪会显得略大一些，当车速上升到100km/h之后，风噪也会变得更明显，但日常中低速下的整体静音表现还是可圈可点的。
总结
虽然它有着非常年轻化的外观设计风格，但它的各种细节都彰显了自己骨子里是一台本本分分的普通家用轿车，舒适的座椅、温和的动力、柔韧的悬架，还有非常宽大的尾厢空间，这都让它相比起在高速和山路里疾速快跑，更适合悠闲地在市区和国道上巡航。
在它的身上，并没有当下流行的高阶自动驾驶、花哨的3D车模交互等“噱头”，但是它的的定位非常亲民，11.98-15.49万的价格在同级中可以说是无出其右；其中悦享版和奢享版两个主力配置，落地估算只需要14-15万之内，结合配置来看颇有诚意。而且它主打的高安全性的电驱系统，也能吸引到很多希望从传统油车转投新能源，但是对其它厂商的技术安全性有所顾虑的家用车买家。你觉得它怎么样呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。