捷途山海T1叠罗汉，五个车摞在一起。为了展示安全性，捷途汽车的营销人员可以说是各种脑洞大开。
10月27日，捷途汽车宣布山海T1上市，新车共推出“向山”“向湖”“向海”三款车型，新车官方指导价分别为15.48万元、16.68万元和17.48万元
如果把当下的越野分级，大致可以分为三个Level：城市SUV、轻越野、强越野。
城市SUV更注重的市用家用属性，用户更关注的产品点是舒适性、实用性，以及兼顾一定的通过性。而强越野，如长城的坦克、比亚迪方程豹，JEPP牧马人，丰田普拉多和奔驰大G等等，它们有大梁，有差速锁，也有强大的动力性能，可以应对沙漠、雪地、陡坡等极端环境。
而轻越野，则介于城市SUV和强越野之间，既能满足日常市区通勤使用外，还可用于复杂路况穿越和户外露营等这类非极端的越野场景。比如深蓝318、哈弗猛龙，以及捷途山海T2的四驱版本车型。
刚刚上市的捷途山海T1却属于一个“另类”，它可以归类为“轻越野”，但又是一款比捷途山海T2更“轻”的轻越野。
比城市SUV更越野
首先动力方面，和捷途山海T2一样，山海T1搭载了奇瑞鲲鹏C-DM混动系统，系统由一颗1.5T混动专用发动机+驱动电机组成，发动机的最高热效率达到44.5%。发动机可输出最大功率115kW，最大扭矩220N·m，匹配最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电机，动力储备应付一般的超车和爬坡完全够用了。
和山海T2不同，山海T1的混动专用变速箱采用的是单档DHT，而山海T2则是3DHT，在极速表现上，山海T1不如山海T2，但是在动力平顺性方面，会更加出色。
另外，山海T1并不提供四驱版本，这意味着在越野能力上不如山海T1。但是，山海T1的越野能力又要超过了一般的城市越野，因为它的接近角达到28度，离去角为29度，纵向通过角为19度，离地间隙为200mm，最大涉水深度为600mm，通过性比一般城市SUV更好，能够应对大多数复杂的路况。
而且，山海T1还具备拖车资质，可以牵引自行车、摩托车、小船、房车等户外工具去旅行，搭配可以放电功能，完全可以满足露营场景。
总结来说，如果划分品类，虽然捷途山海T1和大哥捷途山海T2同属“轻越野”，但是就越野强度来说，捷途山海T1又不如山海T2。山海T1在T2的基础上，将轻越野的门槛进一步下探，可又要强于城市SUV，在应付烂路的通过性，以及前轴脱困能力上，会比一般城市SUV更好。
那么，为什么捷途山海T1要开辟更“轻”的越野赛道呢？这是捷途汽车出于当下轻越野市场消费趋势的考量。
根据有调研机构的数据统计，有83.3%的人表示想要开车去户外自驾或越野，但是有高达94.9%的人表示，平均每个月才会进行一次户外越野。换言之，大众对户外郊野生活的接受度和参与度很高，可受限于家庭或工作的原因，真正能有机会去户外越野的机会寥寥无几。就算有，也可能只是去郊区简单的露营或者轻度越野，很少有机会去荒郊野岭进行高强度的越野。
因此，对于大多数普通消费者来说，城市依旧使他们的主要生活出行场景，越野只是偶尔一次的放纵而已。
简单来说，他们希望一台SUV能有较好的舒适性、经济性，和实用性，并在此基础上再有一定越野性能。
而捷途山海T1，就是这么个“打法”。
比硬派SUV更家用
越野性能前面我们说了，山海T1要比一般城市SUV更强，满足一定越野需求是完全没问题的。至于城市家庭用户最在乎的经济性表现上，捷途山海T1不仅延续了26.7kWh的电池容量，而且由于单DHT的原因，其CLTC工况的纯电续航达到150km。
更长的纯电续航，再加上捷途山海T1只有5.89L/100km（WLTC工况）的亏电油耗，意味着捷途山海T1拥有更好的经济性表现，大大降低了城市出行的用车成本。
值得一提的是，捷途山海T1还延续了70L容量大油箱的设定，即使算放在纯燃油车中，也是属于妥妥的“大油箱”，这样让其在满油满电，综合续航里程可以达到1400km。这对长途自驾来说，更加方便。
除了不错的经济性之外，在舒适性上，捷途山海T1同样下足功夫。
捷途山海T1长宽高分别为4706/1967/1845毫米，轴距为2810毫米，这个数据明显要比本田CR-V和大众探岳等合资SUV大上一圈，无论是头部还是后排腿部空间，也要比同级合资SUV跟更加宽敞，当然储物空间表现也要更好。
捷途山海T1的座椅采用了9层结构打造，触感柔软细腻，填充物厚实，能够给予腰背臀充分的支撑，前排座椅支持通风、加热、电动调节，进一步提升乘坐舒适性。而且，山海T1的后排座椅支持靠背角度调节，放倒靠背后可以形成纯平的地板，配合一键开启的小憩/大床模式，可以获得不错的休息空间。加上全车车窗采用双层夹胶玻璃，加上全车79处隔音材料，降噪效果也要优于很多方盒子。
捷途山海T1在智能化方面也有亮点。最引人注目的当属那块15.6英寸的高清大屏，犹如一块平板电脑悬浮在中控台上，内置高通骁龙8155芯片，基本的语音功能和娱乐功能都有搭载，进一步提升了车型的便捷性。
捷途也要“不客气”了
2024年，是整个奇瑞“不客气”的一年，不仅国内国外市场齐头并举，在油电两大赛道也是双双增长。而这其中，也有捷途的功劳。
根据数据显示，捷途品牌9月销量为60226辆，首次突破6万+。今年1-9月份，捷途累计销量超37.6万辆，同比增长94.1%。
捷途的暴涨，很重要的一个原因就是其在轻越野市场的布局。捷途旅行者9月份热销15523辆，继续领跑方盒子销量排行榜，而自上市以来，捷途旅行者累计销量达159087辆，成为当之无愧的“方盒子销量冠军”。新晋“网红爆款”山海T2，9月销量达6993辆，持续刷新混动方盒子销量记录。两款车型的连战皆捷，持续夯实捷途在方盒子市场的王者地位。
对比捷途山海T2，捷途山海T1是一款“轻度”更高，门槛更低，且更适合城市出行的轻越野，这意味着捷途山海T2拥有更广泛的受众用户群体，理论上，它的市场潜力丝毫不输山海T2，甚至更高。
所以，可以预期的是，随着山海T1的到来，捷途将继续在轻越野市场发力且“不客气”，并且有望帮助捷途品牌超额完成年销50万辆的目标，并将成为唯一一家成立仅6年就实现年销50万辆的中国品牌。