车市大洗牌阶段，想买到一辆如意的车，不容易，所以大家对销量的关注度很高。
从销量排行榜里，能看出新的流行趋势是什么，也看出经过消费市场验证之后，哪款产品的实惠和靠谱程度更高，比如谁的产品能长时间的迭代，全生命周期里的体验就会越好。
销量就是大数据，稍加提炼就能找到相对更靠谱的消费观。那结论就是，SUV比轿车更值得买，早在2016年，欧洲首次发生反超，在2021年开始，SUV在中国超越轿车。原因自然很容易理解，随着技术进步，SUV身上开始更多的覆盖轿车低油耗、好操控的优点。而中国SUV的全球销冠，无疑属于瑞虎，至今已经有超500万用户。
能拿下头名，自然意味着车型具备全面的硬实力。而最近，瑞虎的当家花旦车型全新瑞虎8 PLUS进行了很大幅度的改款升级并正式上市，我们对此进行了试驾，发布会上说的那句“年轻人包躺平”，是真的做出了体验创新。
视觉触觉听觉嗅觉，颠覆传统躺平
先要解释一下，全新瑞虎8 PLUS所说的“躺平”是什么。它所说的“躺平”，就是字面意思，不论是主驾驶还是副驾驶，或是后排，总能坐的舒服，躺的舒服。
其实奇瑞想传递的信号很清楚，就是全新瑞虎8 PLUS在改款升级之后，有着同级别里非常明显的舒适性优势。
那么首先从外部来看，全新瑞虎8 PLUS的典型特征之一就是尺寸、舒展以及圆润。车身尺寸上是4715*1860*1740（1745）mm的长宽高参数。
设计上侧身腰线、轮廓、结构很好的继承着老款的优势，前脸中网的内部填充、新的分体大灯，都是更贴合如今新能源车型主流设计的风格，总之外部能很明确看出的一点是，它是跟着如今年轻家庭的消费需求进化的。总之，实用的同时，美观度拉满，10万元出头即可买到小捷豹。
车身尺寸是主流水准，但进入车内之后，就很容易在主观上产生舒适性带入，这就是躺平欲望强烈的来源。这种感觉主要来自于2个点，首先关于视觉，其次关于触觉。
配色上是淡雅和温馨的风格，不同于传统的灰或银，全新瑞虎8 PLUS的车内棕色相对更艳丽，软性和皮质的大量覆盖让高级感十分突出，按官方数据来看，整车的软包区域面积在78.9%，这是超过传统豪华品牌的工艺标准。
这种视觉状态下，大屏的融入也十分融洽，能有很强烈的科技感，15.6吋的大屏为2.5K，HMI也使用了新的界面。并不是那种追求炫技的堆叠屏幕，和蔚来所呈现出的感觉很相似，高级但并不乖张。另外，视觉上带来更多乘坐欲还来自座椅的组合。全新瑞虎8 PLUS使用的是5+2的座椅布局，车内的7个座椅都能呈现出家庭氛围里沙发的感觉。那么，就只需要根据自己的不同使用需求，就能拼搭出，可以把腿全部伸展开来的懒人沙发，副驾驶专享的女王座椅，一张停车时适合孩子休息的床，亦或者是其他不同的奇思妙想。
总之，视觉上能带来的感受就已经脱离了这个价位的主流表现，它身上所出现的种种便利，更多在30万元以上的车型才会高频出现。而这，也就是奇瑞工程、研发、设计团队的厉害之处。
触觉，来自于高频触摸到的地方，几乎全都是皮质、搪塑、翻毛等，那带来的反馈自然就是软和舒服。座椅的承托、人机工程学，都是上乘水准。具体的乘坐中尤其能感觉到，对于腰部、颈部、背部的支撑和贴合没什么缺陷，属于恰到好处的水平。有支撑，所以不论是短距离还是中长距离，舒适都得到提升。
对触觉舒适性的好感还来自于智能交互，如今大屏遍布的时代，智能座舱已经不是什么新鲜玩意。试想一个场景，如果车内的乘坐舒适性足够好，但半躺着用大屏的时候会感觉到卡顿，那显然让人不爽。而在全新瑞虎8 PLUS身上，这并不会出现。我们对此进行了测试，奇瑞这几年在智能化上的进步很明显，大屏UI的显示足够精细、拖拽速度没有卡顿和残影，而在这款12万元级的SUV身上，更是引入了AI大模型。
可以对车机提问，比如推荐“本地的美食”“本地旅游攻略”等，一套好的智能座舱系统，无疑能让人躺的更平。很多人在说实体按键的重要性，但既有模拟按键，又在语音上顺滑的全新瑞虎8 PLUS，显然能刷新认知。
总之，在全新瑞虎8 PLUS身上还能找到更多关于舒适的细节，由金耳朵团队调校的Sony 12扬环绕音响，含头枕音响，听觉效果拉满；使用双层夹胶玻璃，静谧性优秀；副驾驶女王副驾有10点、5种按摩方式；空调支持极速升/降温，并能达到PM0.3的过滤级别。
不论是开是坐，全员躺到极致
当然，车是要开起来的，只是停车时候坐着、用着舒服，这不是本事。对于车圈理工男奇瑞来说，这才是它大展拳脚的空间。先说驾驶质感，全新瑞虎8 PLUS身上有2个让人印象特别深刻的点，一是它开起来不像是中型SUV，紧绷感和灵活性像紧凑级SUV，二是，它对于道路颠簸的隔绝很好，但又不会失去操控乐趣。
归根结底，这是奇瑞高端技术下放带来的优势。尽管售价只有12万元级，但奇瑞的鲲鹏动力和火星架构底盘能力都有所体现。
性能上，燃油版车型是鲲鹏动力1.6TGDI匹配7DCT，还有鲲鹏动力2.0TGDI匹配鲲鹏8AT变速箱的组合，其中，后者的数据是功率187kW，最大扭矩390N•m，也就是性能车、豪华车水准。插混版本为C-DM鲲鹏超能混动配合全自研电池技术，使用了第五代1.5TGDI混动专用发动机，热效率高达44.5%，EV最高机械效率98.5%，最大功率115kW，最大扭矩220N·m。
二者的共同点都是，同级别和同价位里性能领先，同时因为高效率，也就带来了低能耗。
而火星架构底盘同源技术所带来的亮点则是，它的软硬件素质同步拉满。硬件素质拉满，不难，难的是软件表现。老司机们会在驾驶全新瑞虎8 PLUS时觉得，它的转向角度更准确，有人车一体，它遇到湿滑路面时也更稳，这些都是软件的功劳。因为有着极强的研发能力，所以车轮打滑时该多少毫秒响应，转向又要灵敏又要让车内的横向摆动得到控制，这些都是奇瑞的独家能力。
而除了坐着舒服、开着又爽又省之外，全新瑞虎8 PLUS能给人带来更多的“躺平”信心，还来自于对安全部分的打磨。硬件部分，全新瑞虎8 PLUS带来了10安全气囊，与同价位车型相比，它新增了后排侧气囊、主驾驶膝部气囊、同级唯一远端气囊，其中远端气囊是近几年流行的新配置，往往出现在20万元以上的车型中。能带来的好处是，当车辆发生侧面碰撞时，远端气囊在驾驶座位和副驾驶座位之间展开，防止乘员朝向远离车门的一侧倾倒，或者乘员之间发生碰撞。
关键的车体用料上，它使用豪华铝合金防撞梁，覆盖率84%，坚固程度犹如铠甲。
另外，在智能驾驶上，奇瑞的进步幅度也很明显，全新瑞虎8 PLUS使用L2.5级智能驾驶辅助系统，常规的ACC和LCC功能，开启系统后它能稳定的保持在车道线内，按照设定速度巡航。如果前方车辆减速，它并不会急刹，而是像老司机一样的滑行和缓慢减速。这套系统中有着包含18项智能驾驶功能，包括交通拥堵辅助/变道辅助/开门预警等，都是同级独有的。于是，不论是驾驶和乘坐，舒适度以及踏实感都是更强，更能顺利躺平，尽可能体验到高舒适性。
写在最后
躺平，躺的舒服，躺的极致，相信不论是专业媒体，还是消费者，测试完全新瑞虎8 PLUS之后都会有相同的感受。
总结一下这款车的特点，动力强、省油、底盘的舒适性极强但同时驾驶乐趣毫不缺失，整车的智能要给到同级中的高分，因为在操作、功能丰富度、独家方面，都是领先水平。而同时，车是移动的家这种特征，在全新瑞虎8 PLUS上体现的淋漓尽致，这关乎着车内的用料、人机工程、空间组合便利度等。
随着全新瑞虎8 PLUS的实实在在利好升级，新车在12万元左右的SUV市场里，强无敌。用年轻人现在流行的说法是，不论是家用、自己开，都是包“躺平”的。