提起国产高级轿车，相信大部分人第一个想到的品牌就是红旗，事实上，红旗绝对无愧于“高端”二字。1958年诞生的红旗品牌，对于我们中国人而言早已不是一个著名的汽车品牌那么简单了，更多的是我们心中的情怀和神圣的记忆。改革开放后，红旗汽车也逐渐步入寻常百姓家，成为我们中国民族汽车高端品牌的代表之一。
如今的红旗汽车，总体销量表现还是不错的。除了在高端继续发力，也在15-20万元级别的汽车市场掌有一定话语权，这也正是红旗销量的主要来源。尤其是红旗H5，在燃油车日渐式微的当下仍月均销量破万，9月销量来到了14022辆。除此之外，中型SUV HS5，B级纯电轿车E-QM5等车型的销量也可谓蒸蒸日上。
价格下沉后的红旗H5等车型的确为红旗带来了实打实的销量。但随着销量的增加，质量问题似乎也多了起，多个汽车质量平台上有关红旗的投诉水涨船高。尽管前些年被诟病的油耗偏高的问题数量少了一些，但发动机抖动、车身异响和车机故障等技术问题仍存在不少。
一位红旗E-QM5的车主在某平台反映汽车故障，经维修后故障仍未解决，4S门店与车主协商让其自费修理。另一平台中更有红旗HQ9的车主带着家人在行驶过程中刹车失灵，按汽车“三包”法要求退车，被告知不符合。笔者不知个中具体情况，但就服务态度看来，无论是上述讲到的案例，还是投诉平台中大量关于红旗服务不尽如人意的描述，都从一定程度上说明了红旗在服务上仍需下功夫。
在笔者看来，依托高端产品打响名气，再借助中端产品走量实现营收无疑是正常且符合实际的做法。近年来红旗也是贯彻了这一路线，国耀、国雅、国礼等车型让世界看到了中国有能力有实力造出顶尖的豪华高端车型。这些车型又无形中起到了为H5、HS5等车型站台的作用，加之辨识度较高的车身设计以及红旗本身的特殊品牌意义，销量自然是叫座的。
但在另一方面看来，中端车型销量走高后，众多浮出水面的质量、服务等问题如果得不到妥善处理，又会反过来影响品牌的口碑，给消费者一种“区别对待”的感觉。这也是笔者认为红旗汽车当下首先要克服的难关。
其次，随着现在新能源汽车的市场份额不断扩大，消费者的选择倾向也逐渐偏向新能源，而红旗的主力销售车型仍以燃油车为主。当下即便是燃油车的拥趸，目光也不由得被日渐成熟的增程式、插混式以及续航赶上来的纯电驱动等新能源车辆所吸引。面对同行推出的多种动力形式，近乎“饱和”的各量车型，仅依靠H5、HS5两款绝对主力的红旗无疑面临着极大的竞争压力。
个人认为，红旗需要坚守燃油车阵地，继续在燃油车上不断改进、提高质量；同时推陈出新，丰富动力型式来应对市场需求的变化，以及在服务上精益求精，才能更上一层楼。已走过66年风风雨雨的红旗，未来能否避过潜在的“暗礁”继续前行呢？我们拭目以待。