尺寸超奔驰宝马,用华为标配高速NOA,奥迪A4L换代要涨价?

路咖汽车

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今年广州车展之后,宝马3系奔驰C级,可能会不太好卖了,因为全新一代的国产奥迪A5L(B10)就要来了,其实这就是现款奥迪A4L的换代版本。目前,奥迪A5和S5家族已经在海外亮相,取消了Sportback、Coupe和Cabriolet,只留下了Sedan和Avant两种版本,而在中国市场,一汽-大众奥迪会基于A5 Sedan进行加长,上汽奥迪则本土化改造成独有的Coupe,我们更关心的是,“德原A5”味儿更浓的前者,国产后具体会有什么样的实力呢?

空间或超3系、C级,底盘比现款A4L更运动?

关于换代A4L的技术点,目前释放的信息非常有限,除了内部高管已经透露的,明年上半年上市,车长超过5米,轴距3米级之外,就只剩下会搭载华为智驾了,不过,若是从PPC平台这条线索去挖,还是能找到一些有价值的信息。相比起名声在外的PPE平台(保时捷和奥迪共同开发的纯电平台),PPC内燃机平台显得相当低调,曝光度甚至还不如保时捷的J1纯电架构。

(图为海外版奥迪A5 Sedan)

既然是全新的平台架构,高延展性的特点自然不必多说,更何况,经过本土化改造之后,新车的尺寸肯定还会比海外版更长。较上一代的海外版B9而言,新一代奥迪A5已经在轴距上加长了80mm至2900mm,车身长度、宽度和高度也分别加长了67mm、13mm和13mm。作为参考,国内第9.5代奥迪A4L的轴距是2908mm,比同期海外原型车多了88mm,而现款宝马3系(长轴版)和奔驰C的轴距,分别是2961mm和2954mm,所以若是将这个尺寸变化全部兑现在换代A4L的身上,那么新车将在空间尺寸上全面超过宝马3系奔驰C级,成为BBA中空间最大的B级车。

另外,PPC平台和MLB Evo平台一样,也遵循的是模块化设计理念,所以在发动机、底盘、变速箱,以及各项电子系统上可以自由组合,较高的零部件通用率也是实现降本增效的基础,不过,在切换到新平台之后,换代A4L很有可能不会直接沿用上一代车型的底盘技术,毕竟,这两个平台在零部件的通用性和研发成本上,都存在着不止一代的差距。

若是单讨论第9.5代奥迪A4L的底盘,那确实可以说是几乎没有再升级的空间了。要知道,这一代奥迪A4L的悬架结构,采用的是前后五连杆独立悬架,多连杆给了后排可靠的舒适性保障,重点其实是前悬。对比同期的对手宝马3系,其前悬是经典的双球节麦弗逊式结构,关于这套悬架之前我们曾深度解析过,简单说就是改变了下摆臂构造,用两根连杆和羊角形成两个铰接点,弯道和直线会形成不同的主销角度,体现的效果便是操控更精准,稳定性强,另一位对手奔驰长轴距C级,前悬则用的是三连杆,这是介于传统麦弗逊和五连杆之间的一类变种构造,A字臂被三连杆取代,并且可以比双球节麦弗逊更容易做到降低簧下质量,同样是主打稳定性和操控性。

而第9.5代奥迪A4L的五连杆,实际上就是双叉臂的解耦变体版本,构造逻辑和双球节麦弗逊类似,都是用至少2根连杆外扩做成虚拟主销,其他几根连杆负责给转向轮更强的稳定性,对于车长不到5米、且前舱几乎被填满的情况而言,这套悬架已经算是顶配的表现了,所以即便是接着深度改造,可行的方案就只有上主动悬架,但是结合其产品周期和成本看,这个做法已经没有必要了,所以新技术自然是留给下一代车型的。

就拿转向来说,换代之后的奥迪A5把转向系统直接放在了车身上,并且用上了材质硬度更强的扭杆,

这就能减弱方向盘和车轮之间的弹性,最直接的效果便是路感会更加清晰,在接近后桥的位置,增加一根防倾杆,同时增强后桥连接硬度,再配合高强度扭杆,转向的灵敏度和精准性就会比上一代车型更高,另外,海外车型还用上了集成式制动控制系统,这其实就是一套带有制动扭矩矢量控制的功能,能让制动压力做到动态积累,在高速转弯时,靠近弯心的车轮会被给到针对性的制动干预,这就解决了推头的现象,让过弯轨迹更稳定,至于这套系统,奥迪e-tron是首搭车型,后续换代A4L会不会用上,还需要以官方的消息为准,但是话又说回来,之前奥迪B级轿车在国内的形象,更多的是以豪华和科技为主,运动操控取向并不大,若是按照这个情况来看,我们大致可以猜测到,国产后全系标配的可能性不太大,中高配版本倒是有可能会用上。

另外,考虑到未来换代A4L还会推出S Line运动套件的车型,所以不妨接着猜测,集成式制动控制系统会不会作为选配出现呢?若是能作为选配出现,那带有减震器电控功能的S运动型悬架也可以引入了,车身在降低20mm之后,“贴地飞行”的运动操控显然更有乐趣,而这些针对底盘的大改,都让新车比现款A4L更有驾控感,驾驶氛围明显是朝着年轻人来的。

换新发动机,全系标配高速NOA?

目前,还没有过任官方的确切消息表明,换代A4L会搭载第五代EA888发动机,所以我们只能按照现有信息进行推测,可能会有三种情况出现。

首先,海外版A5已经确定会用上第五代EA888发动机,同时,有消息指出上汽奥迪A5L也会搭载该机型,不过考虑到第四代EA888在2022年底才被引入到国内,搭载在保时捷Macan奥迪A8L以及上汽奥迪Q6等车型,至今服役时间还不满2年,所以针对换代A4L来说,第一种情况可能是,继续搭载EA888 Evo4;第二种情况,按照新车SKU梯度,给低配版本继续用四代机,高配版用五代发动机,而五代机型也分低功率和高功率,所以这类情况基本可以排除,最后一种可能性比较大,即同期引进搭载新发动机,当然,这可能也是大家最希望看到的。

若是前期先用EA888 Evo4,等后期改款再切换第五代机型,这个情况其实也不能完全排除,这一点可以从新发动机的技术特点来分析,比如高压直喷的压力做到了500Bar,这能让燃烧室发挥最大效率,对燃油经济性更好的VTG可变截面涡轮也出现了,还有关闭气门时间更极限的深度米勒循环,这些技术放在今天看,很难不令人想到这可能是在铺垫插混车型,更何况,从账面数据看,低功110千瓦、高功150千瓦,放在同级豪华品牌中没有做到碾压级的优势,毕竟现款奔驰C级用的那台M254 195机型,还是一台用的350Bar高压中置直喷的1.5T机型,而性能输出上也做到了低功125千瓦、高功150千瓦,若单是为了油耗考虑,似乎也有疑点,因为比起宝马3系的8AT和奥迪A5的7速双离合,奔驰C级的9AT齿比更密,即便是体重在BBA同级车中最重,但仍能做到最低,只有6.45L/100km,所以,不排除未来新车会接着用四代机,五代机留给插混版本。

关于换代A4L的最后一个亮点,也是最近大家非常关注的智驾,和华为合作之后,究竟会产生什么样的效果呢?在聊效果之前,我们有必要先来梳理一下,一汽奥迪和华为究竟会是怎样的合作模式。首先就可以直接排除智选车模式(鸿蒙智行)了,因为该模式华为会深度参与产品定位、设计开发甚至宣发环节。Hi模式可能性比较大,因为在这种模式下,华为不仅提供零部件,还会和车企共同开发智能功能,整体设计仍由主机厂主导,奥迪Q6 e-tron就是个例子,而按照已经曝光的谍照看,新车可能会搭载2颗激光雷达,不过,这里也有值得讨论的细节,比如这一代奥迪A5基于E3 1.2电子架构打造,从底层升级了车辆的功能网络,包括动力系统、驾驶辅助系统、信息娱乐系统,有三联屏的MMI座舱,车机流畅度比B9的效果更好,问题是,华为的鸿蒙系统也会出现在这里吗?所以,接下来还有一种可能,就是华为BU业务最初的方案,只提供零部件,比如新车的激光雷达就是来自华为。

总之,新车的整体电子架构和Q6 e-tron一样都是重新搭建的,在应对快速迭代和功能拓展上都算是主流配置水平,再加上华为可能会提供的昇腾620智能驾驶芯片、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等感知硬件,当然了,后期肯定也有不带激光雷达的版本,参考华为智驾方案看,靠摄像头+雷达的方案也能跑通高速NOA,所以到这基本上就大致能看到新车的智驾功能了,比如全系就有高速NOA,城区NCA、自动泊车、遥控泊车都会出现,无论如何,在和华为合作之后,换代A4L的智驾能力会是一个超过对手的机会,毕竟,奔驰那边的高速NOA在今年一季度才开始推送,目前还没有城区NOA的消息,所以从某种程度上讲,在这方面,新车和对手们几乎是在一个起跑线,差距在后期才会慢慢体现。

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