日前，在小米新品发布会上，小米推出了一款重磅车型——小米SU7 Ultra。让消费者沸腾的不仅是新车刷新纽北赛道四门车圈速纪录，成为纽北史上最快四门车，还在于预售价达到了81.49万元。
雷军介绍，小米SU7 Ultra量产车，将是小米SU 7 系列中最高端的车型。“不用改装，直接驰骋在赛道上，实现可街可赛。”
就在预售价公布的当晚，雷军在微博宣布：小米SU 7 Ultra预订开启10分钟，小订量突破3680台。
从雷军的态度可以看出，这个订单量超出了预期，一定程度上证明了SU7 Ultra的成功。毕竟这款车预售价在81.49万元，小定需要1万，冻结到新车正式开售，即将近5个月的时间，所以这个小定在某程度上看，转化率不会低。
小米SU7 Ultra的成功，也揭示着小米营销策略的成功，以高端、高性能和高价吸引更多的关注。
实际上，类似小米SU7 Ultra成功的案例并不少，打入超豪华市场的售价区间，将近百万的售价，反倒吸引不少消费者的关注。
比亚迪推出仰望品牌，U8和U9售价均超过百万，一经上市便引起了广泛关注。U9也在挑战纽北的路上，相信很快也会有结果出来了。
还有，极氪001推出的FR版本，售价去到了76万元。
实际上，品牌方在打造这些昂贵车型的时候，也没有月销量过万等不切实际的想法，更多是借用这些车型，来提升品牌形象，拉高品牌调性。可以看到，这些品牌售价在同级别中并不低，但都有一定的销量基础。
当然，打造售价将近百万车型的想法并不是所有人都认同，也有企业同样会怀揣品牌往上的梦想，同样在现有的基础上打造出性能版，但选择的是售价亲民路线。
然而对于消费者来说，亲民不一定就是想要的，那些20万元级别的性能版声量反而有限。例如，小鹏推出P7性能版，精灵#3的BRABUS版等。
看似同样是推出性能版，这些企业选择稍微提升性能，售价有所抑制的做法。结果来看，这种对于品牌的提升有限，车型也缺乏让消费者惊艳或震惊的实力，反倒因为售价稍高，让人有“食之无味弃之可惜”的感觉。
同样不走量的情况下，其达到的营销效果反倒没有那些高昂售价的车型好。这就容易让人产生错觉，消费者不差钱，更喜欢售价高昂的性能版，而非亲民的性能版。
小米SU7 Ultra等售价高昂的车型的受欢迎程度，更像是消费者对于厂商造车态度的回应。
就像面对外界关于价格的质疑，雷军的回应：“有人可能会说，你们的车居然卖到了80万，小米是不是飘了？但我们做产品，只会思考它够不够好？它值不值？它是不是超过了大家的预期？”
百万级的售价，是因车辆有所追求，才造成的成本上涨。而且还能提升品牌品牌形象，拉高品牌调性，从而反哺普通版本，带来更多的关注度和销量。
所以，不难想象接下来会有更多的厂商加入到此行列中，拉高品牌定位或者衍生出新的高端品牌。