向AI科技公司转型，已经成为了各大传统车企的一致目标。
从9月至今，短短两个月时间，包括奇瑞、东风、奇瑞，长安等多家传统车企都陆续举办了品牌科技日，展示自身的技术成果和产品，以及向科技公司转型的态度和决心。
在众多传统车企中，长安汽车应该是最早宣称向科技公司转型的车企之一。在日前长安汽车举办的科技生态大会上，长安汽车以“新汽车、新生态”为主题，展现了自身多项阶段性技术成果，包括长安SDA天枢架构、长安天枢大模型、长安智驾、智慧新蓝鲸3.0全域动力解决方案等，借助智电时代的趋势向科技公司转型。
并且，长安汽车董事长朱华荣还在大会上立下了2030年目标：长安汽车销量要达到400万辆，集团销量500万辆；其中新能源销量占比会达到60%，海外销售占比达到30%，成为全球车企TOP10。
根据数据显示，长安汽车2023年销量255.31万辆，自主品牌占比超八成。换言之，7年的时间，长安汽车要再造一个长安。
长安的这个Flag并不小，但又能否兑现呢？下面我们就来看看，为了实现这个“小目标”，长安汽车具体打算怎么干？
技术上，发布SDA架构，打造“AI汽车人”
正所谓“打铁还需自身硬”，技术永远是一家企业的第一生产力，是转型的动力引擎。
过去，长安汽车的研发重心都放在了传统三大件上，而如今，面对当下汽车电动化和智能化时代的变革，，长安汽车的研发重心就发生了巨幅转变——除了新能源动力技术外，还包括决定未来成败的智能架构、智能座舱以及智能辅助驾驶。
而借此次全球伙伴大会，长安汽车再次公布了最新技术成果，即面向用户全场景服务的智能汽车超级数智化平台——SDA架构。根据长安汽车解析，这套架构在实际意义上存在六层架构，包含了从机械制造到软件控制等汽车开发机生产全流程的体系。
其中，是最基础的机械层架构。长安缔造了天衡智能底盘和中央分布式电驱系统，相当于为新一代汽车带来了坚强有力的心脏以及健壮灵活的四肢。中央分布式电驱最大的优势是能够让电机直接驱动车轮，省去了传统的传动轴等部件。与智能底盘结合，可以让响应速率更快，同时传递效率更高。
第二层是能源层，长安自主打造了领先的“金钟罩”电池系统，具体做法是引入了全新的iBC数字电池管家，以及迭代的智慧新蓝鲸3.0。同时电池与底盘同步开发，可以实现电池车身高效集成，让车内空间更大。
第三层是电子电气架构层，长安已经掌握超脑中央计算平台，并且精通以太环网通信，拥有74项关键技术。让车身、动力、座舱、智驾四域合一，真正实现高算力、低延时、快通讯，走出了软硬件定义汽车的关键一步
从机械层，到能源层，再到电子电气架构层，它们是铺设一辆只能电动车的硬件素质的基础，相当于“汽车人”的四肢和心脏，让汽车具备优秀的驱动、续航、操控等机械性能。
操作系统层面，长安构建了天域OS操作系统和智慧座舱。
如果机械层，到能源层，再到电子电气架构层，是构建了身躯，那么另外三层——操作系统层、应用软件层和云端大数据层，它们则搭建了整车的大脑和灵魂，通过服务化的软件分层解耦，赋予了汽车真正与用户智能交流的能力。
首先，在操作系统层面长安构建了天域OS操作系统和智慧座舱。这套系统的特点是拥有极高的包容度，除了界面设置合理，操作流畅外，还能支持四区域语音唤醒，同时还支持华为HiCar和手势控制等功能，让车内操作更加方便。
其次，在整车智能应用层面，长安推出了自主研发的天枢大模型，既能适配全场景多模态AI座舱，又能打造真正的高阶自动驾驶辅助系统。长安交互式智驾的本质是“具身智能”，就是既有敏捷的神经中枢，也有智能的大脑小脑，天枢大模型则是面向具身智能的原生端到端架构。
最后，长安还会构筑云端大数据层，这一概念的引入，意味着长安将冲击L4~L6层级的智能体验。将会引导提升AI的情商、智商水平，不断提升算力、算法，“喂”入更多的数据，让系统不断成长。
在长安看来，面对庞大的算力挑战，主机厂有主机厂的优势，长安汽车每年会新增几百万车主，海量训练支持下，长安智驾的数据优势突显，这也是天枢大模型优化的重要基础。据介绍，长安在云端已建成等效数千张A100 的算力集群；在车端，长安未来高阶智驾将全系标配 500TOPS 的算力。
总之，通过六层的架构支持，SDA架构在拥有强大灵活的身躯同时，还拥有了高智商和高情商。届时，汽车定义可能不再是骑车，而是真正的“AI汽车人”。
产品上，E0系列承载数智化成果
“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来”，在大会上，朱华荣董事长说道。 为了加速电动化转型，在产品上，长安汽车也将加快推出更多的新能源车型。
于是我们看到，在为期四天的长安汽车科技生态大会，每天都有新产品亮相。10月18日长安启源A07、A05、Q05三款车型进阶上市；10月20日深蓝S05正式上市；10月21日长安启源E07正式上市，同日阿维塔07下线。
如此密集产品上市，目的就是为了向行业展示长安汽车强大的体系力和深厚的技术储备。不过在这其中，最能承载长安数智化成成果的就是长安启源E07。
长安启源E07是长安汽车首个基于SDA架构的量产新车。还是全球唯二搭载中央环网架构的量产车型，就是既有“C2+EDC”中央计算机，也有专门的场景计算机，就像人的左脑和右脑一样。一个负责初始的算力，一个提供场景式的算法。
结合最新的中央环网架构，新车可以实现高阶智能驾驶辅助。启源E07有2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头，这样的硬件配备放眼整个汽车圈都是顶级的。可以实现自主上下匝道，也能自主换道超车。而最新的道路大模型技术，则会提供更丰富的道路信息，让驾驶决策变得更加精准。
而在动力层面，启源E07同样也是满配，新车有两驱和四驱车型可选，其中两驱车型有最大功率165kW和252kW两种电机，四驱车型的前后双电机功率会达到440kW，峰值扭矩645N·m。
在底盘方面，E07搭载了天衡智能底盘，它能精准感知弯道、速度、湿滑颠簸十余种路面，并拥有更极限的安全性能。根据官方测试，E07无人麋鹿测试成绩90km/h，定圆循迹测试最高车速63km/h。另外，友商说的爆胎、刹车失灵也能跑，E07也能实现。
除了数智技术的大幅应用之外，在电驹小编看来，长安启源E07的另一大意义就是重塑了汽车的定义。
长安启源E07如同“变形金刚”，既可以是SUV，也可是皮卡，面对新时代用户愈发凸显的“一车抵多车”需求，是全球首款量产可变SUV。
智造上，推出全域5G数智工厂
数智化改变的不单是产品，是技术，同时还有造车方式，即智造。
传统的流水线生产模式已经难以适应快速变化的市场需求和技术革新。智能制造、自动化技术以及数字化转型正在成为电动汽车生产的核心要素。为此，长安汽车在智造上变革，打造了全球最大5G汽车工厂。
作为目前长安汽车投资金额最大、智能化程度最高、工艺设备最先进的新能源汽车制造基地，该工厂不但是全球最大的5G汽车工厂，还运用了44项行业先进制造技术，未来将进化成为一座关键部位100%无人化操作的“黑灯工厂”。
据了解，2023年1月，数智工厂启动建设，仅用时352天，便进入投产试生产阶段。工厂设计年产能为28万辆，主要布局产品有阿维塔07、深蓝S05 、启源E07等，均为目前业内技术最先进的新能源汽车产品。
其实，概括长安数值化工厂最大的核心优势，就是提升生产效率。
该工厂最大的亮点之一，就是采用5G最新技术和最新工控物联网技术，规模化完整使用5G端到端特性连接生产设备、人员、物料、工艺数据。工厂里拥有4个5G宏站，329个5G微站，连接5大类25小类103个5G+场景，实现12000多台设备组网，采集效率达100万点位/秒。
此外，长安还依托华为提供的数字化转型方法论，基于“一云一网一平台”的先进架构保障项目实施，中国联通则提供5G最新技术，辅助C2M整体架构和业务落地，将工厂建设成为了全球汽车行业5G连接规模最大、性能最高的工厂。
对此，华为专门认证该工厂为“首个华为&长安智慧工厂解决方案全球样板点”，中国联通也认证其为“中国联通&长安汽车5G未来制造样板点”。这标志长安汽车制造环节正式迎来数智升级，在中国汽车行业先进生产方面树立了标杆。
可以看到，长安的数智化工厂不只是单方面关注生产工艺环节，而是依托数据基础、数字化体系，实现生产效率的提升。
电驹小结
“162年前，长安以制造为基础，引领近代工业扬帆启航；162年后的今天，我们将继续“尽我智能”，引领启航数智新汽车时代。长安汽车愿与所有朋友开放合作，携手共进，共创新时代的中国汽车和中国汽车的新时代，谱写汽车强国的新篇章、新辉煌！”
在这次科技大会上，朱华荣这番铿锵有力的发言，既是追溯长安一百年辉煌历程，更是长安汽车面向汽车数智化变革，发出的转型最强音。
长安方面表示，长安汽车未来三年将面向全球推出37款全新数智化产品，并投入2500亿元，新增万人的科技创新团队。在雄厚的技术和庞大的资金助力下，长安将会全力All in AI，向科技公司转型。