千里续航已不足为奇！吉利昨日发布一项名为“雷神EM-i”的超级电混技术，搭载该动力的原型车，在满油满电的情况下，跑出了2390.5公里的成绩，百公里油耗仅2.62升。这意味着，加一箱油，可以从成都轻松跑拢西藏。

目前，雷神EM超级电混拥有两大技术体系EM-P和EM-i，前者偏重性能，后者追求节能。其中，雷神EM-P超级电混已在领克07、08等高性能产品上广泛应用；雷神EM-i超级电混将搭载在即将上市的吉利银河星舰7等车型上。

雷神EM-i的“五个迭代”

据介绍，雷神EM-i超级电混实现了混动电驱、高效燃烧、智能AI、冗余安全等多个技术领域的创新，为用户带了节能、电感、冗余安全、AI电混、品质五个方面的迭代体验。

首先是发动机和电驱的创新。对用户来说，油耗越低越好，如何才能做到2升油耗？必须提高发动机热效率。吉利自主研发了全新一代“驭风火龙卷”超高效燃烧系统，实现了量产汽油发动机全球最高热效率46.5%，百公里油耗也因此进入2L级。

同时，吉利还将“纯电11合1”理念导入电混领域，E-DHT 11合1混动电驱结构更紧凑，重量更轻，减重13.5%，节能效果更出色。

其次是驾驶感的创新——“无损电感”。何为无损电感？其实就是指在亏电状态下加速不衰减。很多电混（包括增程）车型，“有电一条龙，亏电一条虫”，亏电的状态下，连超车都极为困难。为解决这个痛点，雷神EM-i搭载了碳化硅无级变压模块，使得满电亏电驾驶体验无差异。

雷神EM-i第三个创新是新一代冗余安全。试想一下，在高速公里上，假如突然“EV受限”，车辆提不起速，是何等的要命？这类投诉不时见诸社交媒体，相当于电混车型的“定时炸弹”。雷神EM-i的策略是将发动机P1电机P3电机互为备份，其中任意一个部件失效，动力系统仍然可以正常驱动，确保行车安全。

在一项亏电高速稳定性认证的测试中，搭载雷神EM-i的测试车在亏电状态下，在高环上以155公里的时速进行极限的亏电持续测试，连续行驶两小时没有出现性能衰减。

第四方面是将AI技术应用到动力领域，让动力系统有了“聪明的大脑”。比如，打开智能模式后，系统识别到短途上下班场景时，即使车辆在高架上行驶，也不会启动发动机，而是持续使用纯电模式行驶。

长途出行时，它会根据轨迹预测，提前识别未来路况，长上坡路段就提前保电，长下坡路段则纯电行驶。吉利工程师团队在川藏青藏线上，对雷神EM-i进行了严苛的长爬坡测试，相比同级竞品动力多20%，发动机转速低500转。

最后，品质的迭代，就不得不谈到吉利的世界级“微米工厂”——吉利义乌动力基地，雷神EM-i超级电混就在这里制造。

据称，发动机核心部件在制造过程中，按照每1微米分为一个组别，装配线任一轴瓦的选择错误，都会自动发出警报。同时，还有面向全球的验证体系，动力总成系统试验超1,000台次，累计40万小时；耐久测试超4,000万公里，相当于绕地球1,000多圈。

这种高标准得到了国内外的认可，吉利拿到了中国首张“新能源汽车混动系统可靠性认证S级”证书，雷神电混系统也已成为了沃尔沃、路特斯、雷诺等国际品牌首选的中国电混技术。

吉利动力的前世今生

吉利为什么要推出雷神EM-i？吉利汽车集团副总裁，中央研究院院长李传海毫不客气地指出，当前市场上的一些混动产品，虽然也实现了低能耗，但却牺牲了电感，还经常出现EV功能受限。有一些换代的产品，电机功力不升反降，把降本包装成升级。

因此，吉利拨乱反正，带着使命感去研发了雷神EM-i，“坚持用户思维，做’难而正确’的事，引领行业良性发展”。

吉利有这个实力。据吉利汽车集团动力研究院院长赵福成介绍，吉利动力总成产品已累计销售2,017万台，稳居中国自主品牌NO.1，“这意味着千千万万的用户对我们的认可和信任”。

回顾吉利动力5代进化史，20多年的积累让吉利动力的研发实力从国内一流水平跻身到世界一流水平。特别是收购沃尔沃后成长最快——在动力领域与沃尔沃开展全面合作，吉利动力完全消化吸收了沃尔沃研发体系的百年积淀。

他举了个典型例子，沃尔沃全球发动机台架耐久测试要求1,200小时无故障，而直到现在，中国的大多数企业，还在执行600小时的标准；变速器台架耐久测试，要求35万公里无故障，而主流外资同类产品测试要求只有24万公里。“正是基于这样的研发体系，才让我们有底气成为国内第一家推出整车终身质保政策的车企。”赵福成说。

2021年，吉利动力进入4.0时代，发布雷神动力科技品牌。在混动发动机方面，量产了搭载低压EGR技术的1.5TD直喷增压混动专用发动机，最高热效率43.32%，创下了当时世界量产最高热效率纪录。

2021年后，混动市场进入了白热化的竞争，为了重新定义高性能电混新标准，吉利启动了吉利动力5.0时代，对电混系统进行全面升级，开发了全新的BHE15四缸机发动机平台，动力和效率均大幅提升，最高热效率44.226%，再次刷新世界纪录。

配合该发动机，吉利再次开发出了一款高度原创的电混变速器产品DHT Evo，发动机三档加160千瓦同级别功率最高的P3电机，让这套动力具备超强电感。BHE15加DHT Evo，就是现在的EM-P超级电混，率先搭载在领克07/08上。

从EMP技术发布至今，领克EM-P家族已经销售了超过20万台，给用户带来了“节能更性能，去哪儿都好开”的驾驶体验。

尽管如此，还是有用户认为，现在电车提速已经够快了，没必要再追求性能。对于这部分以代步为主的用户来说，安全、长续航才是刚需。因此，追求“极致节能”的雷神EM-i超级电混应运而生。

从市场竞争的角度来看，雷神EM-i超级电混的强劲对手就是比亚迪DM-i，究竟孰优孰劣尚需市场检验，我们拭目以待。