以6分46秒874的圈速拿下“纽北”全球最速四门车型称号之后，小米SU7 Ultra也正式首发亮相。双V8s+V6s三电机全轮驱动系统、1548Ps的最大马力、1.98秒破百的加速能力，让这款纯电性能车备受关注。不过目前小米SU7 Ultra还处于预售阶段，如果你对纯电性能车感兴趣，那么不妨先看看这几款小米SU7 Ultra的竞争对手。
极氪001 FR
指导价：76.90万元
极氪001 FR采用了猎装车造型延续了极氪家族化的设计语言，车头下方宽大的进气口和两侧的导流槽，让整个车头看起来十分凶狠。全新的五辐轮毂造型不仅提升了车辆的美观度，更在视觉上赋予了极氪001 FR一种时尚运动的气息。
车尾部的设计同样不容忽视，醒目的FR标识不仅彰显了它的身份，更提高了车辆的辨识度。具体来说，极氪001 FR在前唇、侧裙、后扩散器、后扰流板以及车顶等关键部位，都采用了轻巧而坚固的碳纤维材料。这种材料的使用不仅减轻了车身重量，提高了车辆的操控性和加速性能，同时也增强了车辆的战斗气息。
此外，极氪001 FR在碳纤维部件上巧妙地加入了红色装饰条，这些红色元素如同点睛之笔，为整车增添了一抹鲜明的个性色彩。这种设计不仅让极氪001 FR在视觉上更具冲击力，也使得它在众多车型中独树一帜，让人一眼就能识别出它的独特身份。
内饰方面，极氪001 FR并没有简单地复制普通版车型的设计，而是在细节上进行了优化和升级。内饰颜色的选择上，极氪001 FR采用了更加偏向性能风的灰色调，这种颜色不仅给人一种沉稳的感觉，更与车辆的性能定位相得益彰。搭配上黑色的饰板和精致的金属拉丝工艺，整个座舱的氛围瞬间被提升到了一个新的层次，让人一坐进车内就能立刻感受到那种豪华性能车的专属氛围。与此同时，在智驾方面2025款极氪001 FR还搭载了最新的浩瀚智驾2.0版本，正式实现端到端量产上车。
在性能方面，极氪001 FR搭载了四电机分布式电驱系统，四轮扭矩矢量控制技术的应用使得极氪001 FR在操控上更加精准和稳定。在超频模式下，极氪001 FR的最大功率可以达到惊人的1300Ps，0-100km/h的加速时间仅需2.02秒，0-200km/h的加速时间更是仅需6.29秒。
此外，极氪001 FR的四轮扭矩矢量控制（ZVC）系统可以实时监测四个电机转速，独立控制每个车轮的扭矩输出，提升过弯极限。最近，极氪001 FR在上海国际赛车场创下了2分16秒39的惊人成绩，一举成为该赛道上速度最快的量产车型。至此，极氪001 FR已经在株洲国际赛车场、珠海国际赛车场、上海天马赛车场、浙江国际赛车场以及上海国际赛车场五条赛道上拿到了中国最速量产车的成绩。
特斯拉Model S Plaid
指导价：81.49万元
特斯拉Model S发布这么多年，其实在外观上并没有什么明显变化，但Model S的设计依然过时。与其他同级车型相比，Model S的设计更加经典，更易于被消费者接受。尽管外观变化不大，但Model S在空气动力学性能上持续进行了优化。特别是在性能最为强大的Plaid版本上，前后保险杠都经过了调整，风阻系数降低至0.208Cd。
智能灯组内部采用了熏黑处理，给人一种强烈的视觉冲击力。21英寸的蛛网状轮圈与性能版的身份相得益彰，无论是外观还是性能都恰到好处。轮胎方面配备的是米其林PS4s，前轮尺寸为265/35 R21，后轮为295/30 R21。
Model S Plaid版本的宽大车尾体现了运动型轿车的精髓，即使在今天看来，这种饱满的设计也丝毫不显过时。同时，熏黑尾灯的使用增添了一丝神秘感，而尾翼则采用了一条简洁的碳纤维板，没有过度夸张，保持了整体设计的协调性。
与外观相比，Model S的内饰变化会更加明显。横向屏幕与全液晶仪表盘的组合提供了更加出色的视觉体验，并大量使用了皮质材料和碳纤维饰板，并且提升了制造工艺，显著增强了内饰的豪华感。
Yoke方向盘的引入是内饰变化中最引人注目的部分，取消了传统的转向灯拨杆和换挡拨杆，将转向灯功能集成到了方向盘的多功能按键中，而换挡则通过方向盘的状态自动选择，或者通过屏幕上的滑动按钮来手动选择。
新款Model S配备了一块可调节角度的17英寸触控屏幕，分辨率达到2200x1300，操作流畅无卡顿，显示效果极为清晰。在娱乐系统方面，官方强调其车载游戏系统能够提供接近游戏主机的体验，得益于强大的处理器，每秒可执行高达10万亿次的浮点运算。除了前排的17英寸触控屏，后排乘客也享有专属的娱乐和控制屏幕，不仅能调节空调等车内设施，还能享受车载娱乐系统。
在性能方面，Model S Plaid版的实力不容小觑。全新的碳纤维壳体电机提供了更高且更稳定的极速和加速性能。三电机布局的峰值功率达到了1020马力，最高车速可达322km/h。官方公布的0-100km/h加速时间为2.1秒，这一成绩超越了之前所有版本的特斯拉Model S，Plaid版本的续航里程也达到了672km。
路特斯EMEYA繁花 R+
指导价：96.8-136.8万元
路特斯EMEYA繁花整体造型极为锐利，继承了燃油车型时代的运动基因。新车前脸采用了超跑风格的流线设计，鲨鱼鼻造型的车头有助于引导气流、降低风阻。双层L型日间行车灯位于车头上方，而真正的大灯则巧妙地与黑色饰板融合。车辆的前格栅与ELETRE相似，是一种可变形的六边形主动式格栅。
车身侧面，路特斯EMEYA繁花虽然体积较大，但得益于锋利的线条设计，依然展现出强烈的运动感。车身尺寸方面，路特斯EMEYA繁花的长宽高分别为5139/2005/1464mm，轴距达到3069mm。侧面配备了隐藏式车门把手、电子外后视镜和低风阻轮圈等，进一步降低了空气阻力。
路特斯EMEYA繁花的尾部装备了两个主动式后扩散器，在低速行驶时，它们会隐藏在车身内部，既美观又不影响通过性。而在高速行驶时，这两个扩散器会主动展开，梳理气流，减少车身上下气流的接触时间，降低空气阻力。
内饰方面，路特斯EMEYA融合了科技感与运动属性，15.1英寸OLED中控屏采用Unreal虚幻引擎进行渲染，55英寸的AR HUD能够显示道路、导航和辅助驾驶信息，流媒体外后视镜分辨率为1280*720，并支持电动折叠，此外还隐藏有12.6英寸的主副驾窄屏。车内材料也彰显了运动风格，采用了全新的再生纤维材料。此外内饰还使用了PVD涂层、Alcantara、Nappa皮革和Ultrafabrics等材质，提供了出色的质感。
座椅方面，路特斯EMEYA繁花的前后排均配备了运动风格独立座椅，并具备加热、通风和按摩功能。音响系统则搭载了英国品牌KEF的音响系统，采用Uni-Q和Uni-Core技术，支持杜比全景声的3D环绕音效。
在动力系统方面，路特斯EMEYA配备了双电机，前电机最大功率225千瓦，后电机最大功率225/450千瓦。高配车型的0-100km/h加速时间仅需2.78秒，最高时速可达256km/h。续航方面，车辆搭载了102kWh的电池组，并配备两速变速箱（R+专属），CLTC续航里程可达600km。在充电方面，车辆支持800V快充技术，使用350kW快充5分钟可增加180km的续航（CLTC工况），15分钟内可将电量从10%充至80%。
保时捷Taycan Turbo GT
指导价：199.80万元
在外观设计上，保时捷Taycan Turbo GT经典的造型增强了辨识度，前包围很容易让人联想到保时捷的经典赛车，前后包围新增的侧方扰流鳍片进一步强化了这一属性。前大灯组经过重新设计，内部结构更为简洁。
车身尺寸方面，保时捷Taycan Turbo GT的长宽高分别为4926/1966/1381mm，轴距为2900mm，车身侧面展现了保时捷车型的经典线条。车辆配备了碳纤维鸭尾式扰流板，而在魏斯阿赫组件版车型上，尾部的碳纤维后扰流板尤为引人注目，与全车空气动力学套件协同工作，能够产生高达220kg的额外下压力。
内饰方面，保时捷Taycan Turbo GT的中控台设计没有变化，配备了全液晶仪表盘、中控屏和独立的空调控制屏，副驾驶屏幕和中央时钟被取消。车内采用了翻毛皮材质，包括方向盘和中控台，进一步增强了运动感。
座椅方面，保时捷Taycan Turbo GT配备了碳纤维桶式座椅，提供了出色的包裹性。方向盘右下方设有PASM和驾驶模式选择旋钮，可以通过按下模式选择旋钮中间的按键，或者拨动方向盘右后侧的“+”拨片来激活Turbo GT的Attack Mode模式。
从性能上来看，Taycan Turbo GT是有史以来动力最强劲的保时捷量产车。前后双电机能够输出最大功率760kW（1034马力），峰值扭矩高达1300N·m，0-100km/h加速时间仅需2.3秒，而在魏斯阿赫组件的助力下，这一时间缩短至2.2秒，0-200km/h加速时间仅为6.4秒。
最近保时捷Taycan Turbo GT也在赛道上有所斩获，以2分11秒28的成绩创下了上海国际赛车场官方认证最快量产车圈速纪录。此次纪录的创造遵循了量产车检验的标准程序，并采用了与F1赛事一致的官方计时设备，并且车辆在测试中未进行任何性能方面的改装（轮胎除外），仅加装了防滚架以确保赛道驾驶的安全，含金量很高。
车叔总结
以上四款车型在纯电性能车市场中各具特色，兼具性能与实用的极氪001 FR、智能化出色的特斯拉Model S Plaid、驾控实力强大的路特斯EMEYA繁花 R+以及最强保时捷Taycan Turbo GT，无论是追求极致性能、豪华体验还是独特设计，都能满足不同消费者的需求。小米SU7 Ultra虽然也有着全面的产品力，但这些竞争对手同样不容小觑。