现在看来，同日先期公布的、由小米SU7 Ultra原型车刚刚于10月28日在纽博格林北环赛道所创下的6分46秒874之“纽北史上四门车圈速纪录”，显然就是该车量产版正式发布前的最好“预热”。
随着后者于10月29日晚间闪亮登场，并以81.49万元的价格开启预售，有人已经开始提出如下这个问题：当小米抛开了该品牌所一直倚重、且在广大消费者心目中几乎已根深蒂固的“性价比”后，还有多少人会为那款“80万的小米”买单？……
无论你怎么看，市场都已经迅速给出了自己的“答案”——根据厂方发布的数据：SU7 Ultra量产版开启预售仅10分钟后，其小订数就已超过3680辆。
如果综合考量这款车的价格和同类产品之销量数据等多方面因素，上述成绩似乎已经可以用“出色”来形容——显而易见，面对外界的一切“声音”，甚至是可能存在的种种质疑，雷军又再一次用颇具说服力的销售数字告诉了人们：他为何会被称为“雷布斯”。
那么，这款“80万的小米”到底贵不贵？……在SU7持续热销、并刚刚于10月以交付超2万辆之成绩刷新了品牌单月纪录时，SU7 Ultra量产版高调登场、并开启预售又有何意义？……今天，我们也再次请出了《车动力》的各位“大嘴”，就此为大家说道说道——
80万的小米，有多少人买？
——车动力|楼晓明
看来，雷军的确有着深厚的“保时捷情节”——继小米SU7向保时捷Taycan“致敬”后，定位“巅峰性能科技轿车”、预售价81.49万元的SU7 Ultra量产版又在10月29日晚的小米新品发布会上和保时捷Taycan Turbo GT“杠”上了。
霸气的大屏幕上，挂出了双方的主要性能数据对比图——SU7 Ultra大面积超越，但价格却不到竞品的一半。
据雷军介绍，小米SU7 Ultra搭载与原型车相同的超级三电机系统，最大马力达到1548PS，能够在短短1.98秒内从静止加速至100公里每小时，设计最高时速可达350公里每小时，是地表最快的四门量产车。
小米SU7 Ultra还搭载了碳陶瓷制动盘、Akebono 高性能制动卡钳和 ENDLESS 高性能制动片，高效的制动能量回收系统，以及纽北调校的巅峰底盘系统，原厂即可下赛道，悬架采用双腔空气弹簧，搭配高性能阻尼可变减振器。
这些发烧级装备产生的效果就是，小米SU7 Ultra Prototype（原型车）在纽北跑出了6分46秒874的成绩，不仅刷新了四门车圈速纪录，也代表中国品牌首次拿下了“纽北全球最速四门车”的桂冠。
这个惊艳的成绩，也让SU7 Ultra在预售开启10分钟后，小订数就突破了3680辆。
一向定位“人人都买得起”的小米，这次突然来了个“三级跳”，“80万的小米”有多大容量？……这让市场人士有点看不懂，现在高端市场疲软，原来走高端路线的蔚来、小鹏都开始下沉，以获取更大的市场份额，小米为何反其道而行之？
在笔者看来，一方面是雷军的性格所致，小米这些年做事的原则就是，做事就要做到极致，何况SU7 Ultra只是SU7的性能版，比全新开发的新车研发成本低多了。
另一方面，作为汽车行业的新兵，小米的技术性能以及可靠性如何，不可避免的会引发市场的疑虑，而高端性能车展示的风采，将有助于增强品牌信心。
因此对雷军而言，“SU7 Ultra能卖多少”并不是最重要的——只要“超越保时捷Taycan Turbo GT”这个“光环”存在，SU7全车系的热销就能延续。
小米没“飘”，80万不“贵”
——车动力|邓瑞鹏
一场总时长近3个小时的发布会，小米SU7 Ultra被放在“压轴”环节，并由雷军亲自“开箱”，俨然有了一种“压箱底”之姿。不过，81.49万元的预售价却让不少人认为小米有点“飘”了。
但以笔者之见，这个价格其实仍算是非常合理。
最大马力1548匹、“零百”加速时间1.98s、全车17处碳纤维（3.74㎡）……要知道，燃油车时代能达到如此水准的车型已经可跻身千万级跑车级别。
所以，一眼看到“80多万元”你可能会觉得贵。但若仔细琢磨一下——考虑到由三电机、碳陶瓷刹车盘等顶尖配置所带来的“炸裂”性能，这款车真的“贵”吗？……
作为一款“为驾驶者而生”的车型，小米SU7 Ultra的销量前景显然不会如普通版SU7那般耀眼，但预售开启后仅10分钟小订数就超过3680辆的成绩放在任何一款小众“驾驶机器”上都已经可算是非常不错。
对小米SU7 Ultra这类车型的潜在用户而言，他们或许根本就不会去进行“横向对比”，他们也更不屑于考虑什么“性价比”——诸如一款车是否“对味儿”、每晚停在车库后是否还会“回头再看一眼”这样的“情绪价值”，在他们心目中显然更为重要。
正如雷军在发布会尾声时所说：“小米SU7 Ultra，是为那些向往巅峰性能的人、为那些向往快意人生的人、为那些向往超越平凡生活的人所打造的‘终极Dream Car’。”
所以，对这样一款“独一无二“的车型而言，其价格几何又有多重要呢？……