从没有对手，到被腾势D9和丰田赛那SIENNA夹击。作为曾经国内MPV一哥的别克GL8，已经打出了插混这张牌。而在传统基本盘燃油动力上，全新一代别克GL8陆尊也正式上市。
26.99万元的起售价，要比老款陆尊车型降低了4.8万元的购车门槛。而且从配置上来看，新车的升级力度还更大，也就是所谓的降价还加配。另外，全新一代别克GL8陆尊，在后排大沙发与大电视的规格上，也直接看齐此前上市的插混版。升级之后，别克GL8还能夺回30万元级别最强MPV的地位吗？
车身更符合国情，“新三大件”就差冰箱？
虽然定位是换代车型，但全新一代别克GL8陆尊，在车身尺寸上，除了高度被明显加高外，其余部分基本看齐老款。值得一提的是，在燃油车基础上（底盘不需要携带动力电池），车身高度超过1.8米的全新一代别克GL8陆尊，能够营造出更出色的车内头部空间。另外，车身宽度始终保持在1.9米以内，也更符合国内城市道路状况，以及停车环境。总之，别克GL8陆尊在强化头部空间外，延续了车辆在同级别车型中，相对更为灵活的停车表现。
如果说沙发、彩电、冰箱是汽车的新三大件。那么沙发方面，一直是别克GL8的传统亮点。此前甚至在互联网上，掀起了一股用别克GL8第二排座椅拆车件，平替电竞座椅的风潮。全新一代别克GL8陆尊的第二排座椅，直接看齐了此前别克GL8插混的表现。包括座椅的骨架、材质、回弹发泡层，都进行了全新设计。比较讨巧的是，新车给座椅骨架与车身之间，加装了一套阻尼器，来减少座椅的抖动、异响等。这个理论就和给底盘加空气悬架、可变阻尼减振器类似。用物理形式把车内座椅给“悬浮”起来，以抵消车辆晃动对乘员的影响，从而降低晕车的可能性。
大彩电则是全新一代别克GL8陆尊升级的重点之一。30英寸的弧面中控屏，标配骁龙8155芯片等等，基本上就是看齐此前别克GL8插混的表现。包括后排15.6英寸的吸顶液晶屏亦是如此，只是该配置仅在新车的顶配尊享版（顶配）上提供。最后在车载冰箱方面，全新一代别克GL8陆尊是少有没能同步插混车型的部分。这也可以理解，毕竟48V轻混动力，是很难在怠速状态下兼顾车载冰箱的负载。对燃油车而言，如果有刚需，通行办法还是自购一台车载冰箱，只是集成度无法与原厂自带相比。
新车会更平顺，但轮胎“用错了”？
前面也提到了，全新一代别克GL8陆尊还是延续的48V轻混动力。无论是发动机型号、可变缸技术，还是174kW的最大功率等等，都完全看齐老款。但有意思的是，新车无论是油耗还是加速方面，都有一定的变化。简单来说，就是加速更快了，但油耗也更高了。
全新一代别克GL8陆尊车身变重，当然能一定程度上解释油耗的原因。但车身尺寸与配置因素带来的增重，也不过110kg左右。而WLTC工况油耗，则是从老款的最低7.97L/100km，增至最低8.12L/100km。另外，如果是车重的影响，那新车的官方零百加速成绩，也不会还变快了0.2秒（新车9.6秒破百，老款9.8秒）。
所以把油耗和加速成绩结合起来看，其实就是全新一代别克GL8陆尊的动力系统肯定是有微调的。既然发动机部分完全没有变化，那这个调整应该就集中在变速箱方面。而通用这台9AT变速箱，在1-2挡、2-3挡的切换中，容易出现顿挫感。恰好，做零百加速测试，主要用到的就是这几个低速挡位。所以全新一代别克GL8陆尊很有可能在变速箱逻辑上，优化了这一问题，使其更平顺。因此使得车辆的零百加速成绩，有了小幅提升。但相对的，低速挡位的逻辑调整，对工况测试的影响也不小。即便是WLTC工况标准，其低速、中速测试循环，也占到了测试时间的一半。
最后需要聊的一点是新车的轮胎，或者说是车辆的静谧性。这对MPV而言是相当重要的产品点，而全新一代别克GL8陆尊在宽度、比例等涉及迎风面、风阻的问题上，基本没有太大的变化，多层隔音玻璃也延续了下来。但在轮胎的选择上，全新一代别克GL8陆尊却留下了一个小疑问。
老款别克GL8陆尊所采用的，是来自马牌的CC6轮胎。这是一款出了名的静音轮胎，把马牌手上的减震配方、变频降噪器设计、胎肩消音仓等有关静谧性的技术，全部配了上去。根据马牌自己的说法，CC6本身就是更侧重亚太市场消费人群需求打造的轮胎。在马牌内部，如果只较真静谧性，恐怕也只有定位更高的PCC型号能够与之匹敌。而后者恰好就是别克世纪的原装轮胎。
可以看到，身为MPV的别克GL8，在轮胎上的选择一直是以静音、舒适作为核心要素。但全新一代别克GL8陆尊，则把轮胎换成了普利司通泰然者T005系列。首先可以肯定的是，轮胎变化不涉及减配问题。因为两个型号，在同规格的情况下，售价基本都在1000元左右一条（参考某电商平台）。
其实我们把别克GL8插混的轮胎规格翻出来，答案就比较清晰了。在插混车型上，别克GL8就是采用的普利司通泰然者T005轮胎。这款轮胎当然也是走的舒适、静音路线。但与马牌CC6相比，它最明显的差异特点，就是耐磨性更出色。而且全新别克GL8选择的规格，都是102V。相比老款使用的马牌CC6，后者规格为98V。也就是说，速度规格一致，但承载规格上，新车更高。
很显然，别克GL8这一次对轮胎的更换，就是冲着满足插混车型对轮胎承载能力和耐磨性的更高要求而来。另外，由于电气化的介入，车辆对整体静谧性上的营造也要更为容易。但这套普利司通泰然者T005轮胎，对还是燃油动力的别克GL8陆尊而言，就显得有点“用错地方”了。如果从苛刻的角度看待这个问题，选择换回马牌CC6，或者直接更换别克世纪的PC6，都会是更好的选择。
写在最后
全新一代别克GL8陆尊，与先一步推出的别克GL8插混，其实就是广义上的GL8换代产品线。如果说插混版本更多是冲着腾势D9来的，那么全新一代别克GL8陆尊，显然对标的就是丰田赛那SIENNA。48V轻混动力，让两者在油耗上的差距，不至于太夸张。也奠定了新车涉足国内家用MPV消费人群的基础。而在空间、舒适性、档次感以及静谧性上，别克GL8的传统优势与升级亮点，不容小觑。叠加定价的因素，全新一代别克GL8陆尊的上市，或将意味着丰田赛那SIENNA要把优惠力度加大了。