相信有关注车圈的朋友都有注意到，近期某家第三方平台开展了关于几十余款车型的碰撞测试，其话题度与热度称之为“车圈地震”其实也并不为过，上至百万下至几万，多款车型都无一幸免。而在其中，有那么一辆车，其品牌自称人民需要什么就造什么，它就是五菱旗下的缤果。
为什么要将缤果拿出来单独说，不如我们先来看看销量，五菱缤果的定位为A0级纯电轿车，其月销量为24036辆，虽不及海鸥的47915辆，但也排在第二的位置。作为起售价仅有5.28万的车型，许多年轻群体会将其作为代步车购买，并且兼顾一定的家庭出行需要，因此这款产品的安全在一定程度上是需要被摆在第一位的。
那么其车身的结构强度在测试中的结果又是怎么样呢？在30%覆盖率的卡车钻底和70%重叠高速追尾测试中，其最终的评级都是M级。然而值得注意的是，在前者的测试中，虽然其车门和车身结构还相对完整，但五菱缤果的低配车型在副驾上并没有配备安全气囊，最终的结果就是对于颈部的保护就不尽人意。
而真正的重灾区则是在40%重叠正面偏置碰撞，在该项测试中，即便五菱缤果的双闪自动开启，并且车门能够自动解锁，但其结构表现并不好。A柱和门槛都有变形，并且前排假人受到的伤害也并不低，尤其是小腿位置超过限位，总体的碰撞表现称不上优秀。
其实从测试流程的角度出发，该平台的测试标准实际上是十分夸张的，但是从实际应用的角度出发，任何事情都能发生，越发极端的测试场景，更能看出车辆在设计时有没有应对极端工况的能力。
不过值得注意的是，正如前文所提到的，这款产品的月销量有2.4万余辆，并且作为A0级轿车其使用场景大多数情况下是家庭出游或者吃一般接送小孩的通勤，在市场中是有很多人在使用这款车的。而在这种使用环境下，最容易发生事故的场景其实是上面测试中所反映的正面和追尾碰撞，但其呈现出的表现着实让人捏一把汗。
其实针对A0级轿车，消费者对其的使用场景其实并不复杂，与其在有限的成本内加一些无关痛痒的智能化配置，不如将成本放到安全上，将车辆的结构强度和用料都提高一个水平，把安全保住或许才是这个价位最好的选择。