继荣威D7 DMH世界冠军版凭借“创造吉尼斯最长续航世界纪录”登上“全球最低油耗的混动B级车”王座之后，上汽荣威又上新了。即将于11月8日上市的上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊在第三方权威机构的全程公证下，取得了实测1536公里的续航成绩，CLTC亏电油耗4.71L/100km，成就“全球最长续航、最低油耗MPV”之名。
我们先来说说上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊的这一成绩有多出色，目前在售的MPV车型中，混动车型CLTC工况下最长综合续航里程的是岚图梦想家1411公里，纯电车型最长续航为极氪009 ME版822公里，燃油车型最长续航为广汽丰田赛那超过1000公里，这么一对比大家就知道上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊的1536公里的续航成绩是有多么出色了。
荣威这两款车型在真实超长续航里程和超低油耗方面同时取得如此大的突破，都得益于荣威“DMH超级混动系统”的强力赋能，该系统拥有行业首创的五合一动力总成大脑PICU、P1+P3构型的双电机混动专用变速箱等混动专用软硬件，实现混合动力的最强续航和油耗最优指标，确实充分体现了荣威的技术实力，毕竟能把上汽集团内同宗同源的别克GL8给超越，也说明荣威是要亮出真本事了。那么我们今天就来深挖一下荣威iMAX8 DMH新陆尊为什么与GL8同宗同源，但是却能超越GL8的因素是哪些吧。
作为上汽集团的MPV双子星，上汽荣威 iMAX8 DMH新陆尊是由 GL8 原班人马匠心打造，除了拥有与别克GL8一脉相承的大厂品质外，在底盘结构、转向系统、底层供应商等层面进行了传承和延续。但是相较于别克GL8侧重商用领域，荣威 iMAX8 DMH新陆尊则更聚焦家用场景，在诸多家用配置方面进行了升级和优化，所以上汽集团的MPV双子星其实是GL8主打商用，荣威 iMAX8 DMH新陆尊主打家用属性。
在技术层面，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与别克GL8的同宗同源就表现的更为具体了，两款车型都是基于上汽MPV专属平台底盘结构开发而来，同为前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂，甚至都采用BMW 5系同源的德国博世BD-EPS高级转向系统，另外减震器供应商也均为韩国万都等等。
但是，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊在这些基础上，还做了更多细致的优化，比如荣威iMAX8 DMH新陆尊采用的1.5T DMH超级混动系统，驱动电机动力峰值功率可达176kW，峰值扭矩可达390N·m，优于别克GL8 160kW/330N·m，所以会有更好的动力体验。并且荣威 iMAX8 DMH 新陆尊配备了混动专用高效长续航电池，电池容量达到24.7kWh，不仅数据层面高于别克GL8 24.4 kWh的电池，荣威iMAX8 DMH还采用航空技术的直接式冷却技术，电芯内部温温差低于3.5度，拥有更高的电芯性能。
而在挖掘燃油经济性方面，荣威iMAX8 DMH的超级混动系统采用的是“中国心“十佳发动机同源的1.5T混动专用发动机，具有VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等，最高热效率达43%，发动机85%运行时间工作在最省油的高效域区间。最大功率110kW、最大扭矩235N·m，既可以保障直驱动力输出，同时又可以轻松补能充电。
而且，开头说到的荣威“DMH超级混动系统”P1+P3构型的双电机混动专用变速箱也是一大突破点，除了具有体积更小、重量更轻，输出功率和集成度更高的优点，机械传动效率达到98.5%。其中，P3电机还采用行业内先进的Hair-pin扁线工艺，高性能的直喷式油冷技术，缩短传递路径、散热更直接，大大提升P3电机驱动性能，相比传统电机冷却系统，持续性能提升20%以上。
另外一点是混动车型最为重要的能量管理系统，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊配备了行业领先PICU控制单元，突破发动机控制难点，将发动机管理、变速箱管理合二为一，达到毫秒级的动力响应，相比分布式控制单元快20%；此外，这套PICU控制器节省了50%冗余组件，极大降低车辆内部网络负载和数据延迟，运算速度提升30%，决策更高效。
在以上对别克GL8的技术传承与突破后，荣威 iMAX8 DMH混动系统实现了在纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式四种工况下的高效智能化，例如，在拥堵路况下，系统会优先使用电动机驱动车辆，减少发动机的怠速时间，从而降低油耗；在高速行驶时，系统则会让发动机和电动机同时工作，以提供更强的动力输出。
总结
通过上面的解读，大家应该可以看出荣威iMAX8 DMH新陆尊能够取得实测续航成绩1536km、CLTC亏电油耗4.71L/100km的全球最长续航和最低油耗，除了基于与别克GL8同宗同源的技术背景，更有荣威“DMH超级混动系统”在技术细节上的挖掘与突破。至于荣威iMAX8 DMH新陆尊相比于别克GL8更家用的驾驶感受、舒适乘坐体验、安全性以及便利性，就留到这款新车上市之后，我们再给大家一一解读吧。