日前，商务部市场运行和消费促进司司长李刚指出，9月份，汽车零售额增速7个月来首次由负转正，新能源乘用车市场渗透率达到53.3%。
也就是说，超过一半的消费者，在购车时会选择新能源车型。近年来，不少国家和车企也都公布了停售燃油车的时间。激进点的车企，如北汽集团、领克、丰田、日产等，被曝将停售燃油车的时间定到2025年；海南省将时间定为2030年。
一时间，燃油车的退出似乎已经在倒计时了。
在2015年，国务院常务会议就已经确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需。其中，有提到机关单位落实新能源车辆比例。
近日，国管局、中直管理局联合印发《关于做好中央和国家机关新能源汽车推广使用工作的通知》。其中，新能源汽车占当年配备更新公务用车的比例应当达到“十四五”公共机构节约能源资源工作规划》明确的“新增及更新车辆中新能源汽车比例原则上不低于30%”目标要求，以后按规定逐步提高。
这无疑是给新能源再推一把，给燃油车当头一棒。
政策的推出，为逐步淘汰现有燃油车做准备。当然，也是给出了带头作用的效果，毕竟光说不做假把式。有示范引领后，更多企业会效仿。
另一方面，也能做到促进内需。提出了比例的要求，相关部门要跟进，新购的车辆当中，就必然要有30%的新能源车型。进一步扩大新能源的内需，从而提高新能源的销量。
此外，也相当于变相促进新能源使用环境的进步，让充电基础设施等进一步完善。形成良性循环，从而影响到更多人购买新能源的决策。
提高新能源比例至30%，实际上也是证实了汽车行业颠覆只会加剧，不会再走燃油的回头路。
实际上，在体验层面之外，促进新能源，并不是因为燃油车一无是处，而是更希望发展出自己的支柱产业，在汽车产业上“弯道超车”。
从汽车发展的历史来看，燃油车产业已经成熟，自主企业很难再有颠覆性的革新。而新能源虽然海外起步更早，但仍然是一片蓝海，更有发展的机会。
而发展自己的支柱产业，是为了解决卡脖子的问题。在4年前，国内汽车价格大涨，就是因为芯片供应不足。
然而近些年即使芯片自给率有所提高，但仍不足10%。按照2023年，中国汽车使用超过200亿颗芯片来算，有超过180亿颗是需要进口。
类似的案例并不止发生在汽车产业和芯片产业，还有在飞机产业、计算机产业等。所以抓住每一次发展机会，就是为了不被阻碍发展，目前已经有光伏产业跑出来了，未来的新能源又能否成为下一个跑出来的产业呢？
目前的汽车产业，相当于一次大洗牌，将以往燃油车的壁垒避开，重新建立新能源产业秩序。而在这过程当中，国内的自主企业就能在全球分一杯羹，这也是为何鼓励新能源车企和产业链出海。
燃油车经过了百年的发展，可以挖掘的潜力已经不多了，而面对新能源的蓝海，众多企业在政策的指引下也选择了“ALL IN”，可以说燃油车确实在倒计时了。那么作为消费者各位，你的下一台车还会选择燃油车吗？
附言：
“新能源时代，燃油车还能撑多久”是一个长期话题，不是一言两语也不是一篇两篇文章可以讲透，关于这个话题《12缸汽车》会继续跟踪报道，后续还会有此话题的推文，希望各位参与讨论、提出意见和建议，也希望有识之士给我们投稿，共同探讨新时代的汽车行业变革。