10月，比亚迪全球市场销量首次突破50万辆，成为中国第一家月销量超50万辆的新能源车企。
比亚迪已经习惯了创造历史，而国人也早已坦然接受了这种“习以为常”。而这一次创造历史的“50万”更是非同小可。要知道，特斯拉一个季度卖出46万辆已经非常厉害，但这只相当于比亚迪一个月的销量。照此势头来看，比亚迪全球销量在今年大有希望超过400万辆，取代上汽成为中国车企销冠，并跻身全球前七。
不久前，比亚迪也正式发布了2024年第三季度财报。前三季度财报显示，比亚迪营收已经超过特斯拉，比后者多了100多亿元人民币；全球销量也超过特斯拉，比后者多了67万辆。
【单月销量破50万 一天平均卖1.6万台】
据财报显示：2024年1-9月，比亚迪累计销量已达274.79万辆，同比增长32.1%。其中，第三季度共销售新车约113.49万辆，9月销量更是达到了41.94万辆，不仅同比大涨45.6%，也创下了比亚迪单月销量之历史新高——在10月份销量出炉之前。
在笔者成文之际，比亚迪10月销量数据来了——10月份卖了50万辆车，准确来说是502657辆。
50万辆是什么概念？做一个不太客观的对比，丰田品牌2023年在华总销量为170.1万辆。也就是说，比亚迪仅用了一个月时间，就达成了丰田品牌全年近1/3的销量。甚至对于某些体系较小、销量较平淡的品牌而言，50万辆甚至是不敢想象的年度销售目标。进一步做个简单的算术题，那就是按照这个销量来看，比亚迪在10月份的单日平均销量超1.6万台，除了用“夸张”二字来形容，我已找不到更准确的词汇了。
具体到车型来看，海洋网和王朝网依然是比亚迪集团的销量“擎天柱”，两大网络体系加起来销量高达483437辆。价格最低仅需6.98万，就能买到海鸥这种纯电代步小车；搭载第五代DM技术的中型轿车秦L DM和海豹06也只要“998”，另外还有熟悉的老面孔宋PLUS、秦PLUS、元PLUS等车型。总而言之，乘用车销量榜单前10名，至少有一半是比亚迪。说句不客气的话，这就像比亚迪在走自己的路，让有些友商无路可走。
主打家用路线的车型已经“无可匹敌”，那另一边主打高端定位的仰望在10月销量也有282辆。目前仰望品牌仅有U8和U9两款在售车型，且售价都超过百万。一百多万的国产车月销量能有几百辆，已经属于里程碑式表现，换作其它国产品牌，还真未必能做到。
此外，比亚迪汉在9月份改款升级，加入激光雷达实现智驾进阶，同时换装第五代DM技术，能耗表现再次降低。这也进一步让比亚迪品牌成为新能源用户购车首选。
【月销量已跃居全球第三】
综合三季度财报和易车榜数据来看，比亚迪早在今年7月的销量（34.24万辆）就已跃升至全球第三，仅次于丰田、大众。除了比亚迪旗下的“王朝网”、“海洋网”两大产品序列以超高增速“齐头并进”之外，其他如腾势、方程豹、仰望这几大高端子品牌亦保持着不俗上升势头。2024年1-9月，上述三大品牌累计总销量已超4.38万辆，同比增长22.4%。
与此同时，比亚迪的“出海”事业亦是成绩斐然。今年前三季度，该集团新能源乘用车出口量达29.8万辆，同比猛增100%。目前，比亚迪旗下的新能源车已进入全球96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设了新能源乘用车工厂。
显然，仅仅是国内的“遥遥领先”已经不足以形容比亚迪了。今年9月25日比亚迪已顺利实现了“第900万辆新能源汽车下线”，这是全球首家达到这一高度的车企。
“千万级车企”近在眼前。
【单季营收首超特斯拉】
而从营收来看，根据财报显示：比亚迪2024年1-9月总营收达5023亿元，同比增长18.9%。其中，第三季度营收为2011.25亿元，同比增长24%。
需要指出的是，这是比亚迪单季营收首次超过特斯拉——作为“曾经”的全球电动车市场的“领头羊”，后者今年第三季度营收为251.8亿美元（约合人民币1808亿元）。除了营收，比亚迪三季度的销量和增速也超过了特斯拉：全球销售汽车113.49万辆，增速37.73%；特斯拉全球销售汽车46.29万辆，同比增长6.4%。
不过，特斯拉只有纯电动汽车产品，而比亚迪同时生产纯电动汽车和插电式混动汽车两种产品。在全球纯电动汽车市场，特斯拉的份额是多于比亚迪的份额。但在全球插混（含增程）市场，比亚迪以超过36%的市场份额稳居第一。
恰好，今年的中国新能源车市，插混远比纯电卖得好。
这也从另一个侧面说明了比亚迪的战略思路是成功的，插混“受宠”一是得益于“以旧换新”的强力补贴；二是得益于市场快速“下沉”——在充电设施不够普及的二三线城市，在“里程焦虑”的问题并没有完全解决的大环境下，插混的适应性更好。
【写在最后】
第三季度的财报让我们看到了比亚迪“巨人当立”，但从比亚迪仍在源源不断加大研发来看，此时此刻还远远还不是比亚迪前进的终点。
据了解，2024年1-9月，比亚迪研发投入超333亿元，同比再增33.6%。相关统计数据显示：比亚迪截至目前的累计研发投入已超过1600亿元，技术研发人员则接近11万人——不用怀疑，这一数字同样早已是全球车企之冠。 而在车企的“智能化下半场”，比亚迪同样在持续“加码”。截至9月底，比亚迪旗下搭载L2级智能辅助驾驶系统的车辆已超350万辆；同时，该集团还与华为、OPPO等国内ICT企业建立了“智能生态链接”。可以说，正是因为始终坚持“技术为王”的路线，持续研发保持竞争力，比亚迪才能够让自己一路领先的底气越来越足。
其实不仅是比亚迪，各个新能源车企都在毫不迟疑地加大研发力度，皆因新能源汽车已经成为购买主力。据乘联会发布的最新数据显示：国内新能源乘用车的渗透率在今年9月已达53.3%——与2023年同期的36.9%相比，这一数字在短短一年内就大幅提升了16.4个百分点。
而作为“引领者”的比亚迪自然也得到最大回报——比亚迪以15.8%的份额在今年1-9月的国内汽车零售市场高居榜首，中国品牌旗下车型同期的市场占有率亦已高达58.8%。
曾几何时，合资车、乃至进口车在国内车市高高在上的“统治级”地位似乎牢不可破。时移势易，以比亚迪为代表的中国品牌新能源车却凭借“卧薪尝胆”后的“弯道超车+后发制人”逐渐成为了这个“大舞台”上的真正“主角”。
可以说，新能源汽车在全球市场的快速推广和普及，为中国汽车产业的长期、可持续发展不断带来了新的机遇。而以比亚迪为首的中国品牌，乘坐这股东风正在扶摇直上。
我们成为真正的汽车大国，并不是梦。