华山论剑｜继续扎根中国，丰田将“共创共赢”进行到底

2018年11月5日，习近平主席在首届进博会上向世界作出郑重承诺——“进博会不仅要年年办下去，而且要办出水平、办出成效、越办越好”，余音还犹在耳畔，转眼，进博会已经举办到第七届了。

据统计，在今年的进博会上，有297家世界500强和行业龙头企业、来自多国近800个采购团体参展，与会数量创历届新高。可以说，进博会的成功举办，既是中国扩大自主开放的重要举措，也展现了各方希望通过开放合作实现互利共赢的共同意愿。其中，作为进博会的“全勤生”，第七次参加进博会的丰田汽车展台，吸引了很多人驻足观看。今年，丰田以“携手60载共创赢未来”为参展主题，这个主题，可以说是其在今年4月北京车展“共创汽车新未来”主题的延续。同时，丰田还将展台分成了3个部分，分别是“Best in Town”（做当地最好的企业公民）、“Multi-Pathway”（多路径新能源技术）、“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）。

从字面意思不难看出，这三个区域分别从量产车、多路径新能源技术和关于自由出行的探索等，表达了丰田扎根中国，为解决碳中和及探索移动自由的努力和尝试。
当下，全球汽车行业发生着深刻的变化。特别是在中国市场，智能化和电动化正在加速洗牌并重塑汽车行业。
然而，随着新能源车渗透率和中国品牌市占率的快速提升，汽车行业也出现了一些不和谐的声音：合资车企是否已经完成历史使命了？外资企业会不会陆续退出中国市场？……在一些论坛和评论区里，“中必赢”、“秒杀”、“遥遥领先”等言论，更是将中国品牌的发展与外资企业割裂和对立起来。
与“键盘侠”的“逞口舌之快”相比，无论是多数中国企业还是以丰田为代表的跨国公司，都深知汽车是全球化的产物，如果不能更好地全球化，就不可能成为伟大的品牌。因此，一方面，“出海”成为中国品牌今年的主题词；另一方面，虽然面临一些困境和挑战，但丰田还是积极携手中国合作伙伴，促交流、做贡献、谋发展，希望与中国汽车产业一同成长，共赢共创。
合则两利，斗则俱损。这是国家举办进博会的初心，也是丰田作为进博会“全勤生”的格局与远见，更是中国新能源汽车全产业链能够走出国门的前提和基石。

（丰田展台全景）近年来，中国高水平对外开放已成为全球热议的焦点。无论是持续扩大“一带一路”朋友圈，还是开通链接中外的“中欧班列”，抑或是持续扩大免签国家名单，都让世界看到一个更加开放的中国风貌。作为中国经济的支柱产业，汽车行业更应该“风物长宜放眼量”，将“高水平对外开放”进行到底。

丰田与中国经济共成长

尽管这几年中国汽车工业发展迅猛，但必须承认的是，中国汽车工业起步比较晚，汽车开始真正走入寻常百姓家，基本在2002年中国加入WTO之后。2008年，中国首次成为全球汽车第一大产销国。但直到2021年新能源车呈爆发式增长，中国品牌才把握机会，实现逆袭。
但其背后，是以丰田为代表的合资企业，在中国建立了强大而完善的供应链体系，向中国企业传授TPS等先进生产和管理经验，培养了一批又一批专业的汽车人才……

（1964年丰田首次进入中国市场的皇冠车型）因此，当那辆来自丰田博物馆、1964年在广交会上首次进入中国大众视野的车型——皇冠轿车，静静地摆放在进博会丰田展台时，仿佛时空穿梭般，让属于那个时代的记忆和画面涌现出来，也让丰田与中国市场共创共赢的60年变得具体而真切。
60年来，从进口到探索本地化生产的可能性，从1995年的零部件国产化先行，到一汽丰田和广汽丰田的先后成立，再到育人、环保、植树等一系列公益活动，丰田“造车先育人”的企业宗旨和“举丰田之全力，助中国之发展”的决定，让丰田和中国汽车工业都进入了快速发展期。
在过去20多年的合资进程中，丰田在中国不仅拥有了超过2000万的用户，而且也为中国汽车行业输送了大量的高级技术和管理人才，成为中国汽车工业快速发展的推动力。
在皇冠“老爷车”的旁边，就是今年刚刚在中国上市的全新皇冠。该车采用“NEW FORMAL”设计理念，全新风格重新定义旗舰轿车，细节之处尽显日式细腻美学和匠心工艺。
（全新皇冠）
这两台车，一个诉说着过去，一个代表着未来，既是丰田携手中国汽车走过60年的“亲历者”，也是丰田面向未来、继续扎根中国市场的“见证者”。
今年，尽管合资品牌的市场份额一再被挤压，但包括全新皇冠、凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、RAV4荣放、赛那、格瑞维亚等丰田两个合资企业的热门车型，依然是很多中国消费者的购车首选。

数据显示，今年1-10月，一汽丰田和广汽丰田在合资市场中的份额持续提升，这也侧面说明丰田产品的受欢迎程度，以及丰田与中国用户的双向奔赴。
中国需要继续高水平对外开放，中国汽车也需要继续高水平对外开放。在进博会汽车馆里，不仅展出的是以丰田为代表的跨国车企对于中国市场的贡献和期待，也是中国市场敞开怀抱、拥抱跨国公司的最好体现。

丰田持续扩大中国朋友圈

当然，作为国家战略，进博会绝不仅仅只是加强对外交流的平台，更是探索未来科技进步、能源可持续发展的开放式平台。（氢气瓶集成存储模组）
作为“全勤生”，丰田这些年来，不仅在进博会展出在售车型和技术，还持续展示了丰田在混动、纯电动、氢燃料电池车等多路径的战略技术储备，以及在电池回收利用、福祉车、Robotaxi和更具驾驶乐趣的GR等多种形式的路径探索，目标是实现所有人都能够自由地移动。
这不仅是丰田作为全球最大的汽车企业的风险意识，更是其作为长期主义者，对于碳中和的持续探索，以及关怀每一个用户的人文主义精神。
其中，在纯电领域，丰田展出了bZ3C和铂智3X两款新车。这两款车都将配备最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，可以说是集丰田在安全、高品质和可靠性上的优势，以及智能化领域的本土化优势于一身，为客户提供全新的价值体验。
（bZ3C、铂智3X）
此外，丰田汽车与小马智行联合开发的，基于铂智4X搭载小马第七代自动驾驶软硬件系统、具备L4级自动驾驶的Robotaxi，也正式公开亮相。早在2019年，丰田就与小马智行开启了自动驾驶移动出行服务战略合作，在中国共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆。经过多年的技术验证，丰田与小马智行的Robotaxi能全天候轻松应对各种城市复杂路况。目前已在北京、上海、广州、深圳进行商业化示范运营，迄今累计行驶超4000万公里，安全性超过人类驾驶员10倍。
（铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi）
尽管也在积极推进电动化，但在丰田看来，不能为了实现电动化而电动化。丰田并不反对电动化，而是反对单一路线的电动化。因此，丰田的电动化旨在从中国用户角度出发，满足多元化用车场景需求，所以丰田的电动化是通过多路径实现碳中和。
当下，在政策的推动下，中国车企基本都all in电动化。然而，经过过去几年的快速发展，电动车市场的增速已经放缓，而电池衰退、电池回收等问题也开始凸显。
（Sweep储能系统）
而实际上，丰田在电池回收利用领域已经钻研多年。今年4月，丰田与中国五矿集团有限公司就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成战略合作。在本届进博会上，丰田还将在中国首展该领域最新成果——Sweep储能系统。该系统可兼容多种类车载退役电池，不同衰减程度的电池，使不同容量的电池均能使用殆尽，系统冗余特性可实现不停机，即可更换电池。这一技术的推出，为汽车动力电池回收提供了新的发展思路，为汽车行业可持续发展贡献新的力量。
此外，从1992年开始研究氢燃料电池至今，丰田已经坚持了32年。2015年，丰田氢燃料电池车型MIRAI就首次亮相上海车展；2019年，丰田在中国全面开启氢燃料电池技术和产品的推广和普及，先是向中国的商用车厂商提供燃料电池组件，并于2020年6月与一汽、东风、广汽、北汽和北京亿华通等公司，共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，负责面向商用车市场开展燃料电池系统研发工作；2021年3月，丰田与亿华通共同组建了“华丰燃料电池有限公司”，推进燃料电池系统及电堆的生产与销售；2024年8月，丰田中国氢能事业总部成立，进一步强化与总部协同关系的同时，加速了在中国的氢能事业发展。同月，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京经济技术开发区正式投产。
（丰田燃料电池研发与生产专用工厂）
可以说，这些年来，丰田不仅从“产、学、研”各个领域，持续扩大共同推进氢能产业发展的“朋友圈”，还通过一系列的合作与研发，成功将氢能技术应用于商用车市场。
在本届进博会上，丰田展出了氢能事业的众多成果，包括全球首次展出的额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统）、TL Power150及260kw+燃料电池系统两款产品，以及氢能的一系列技术应用场景等，对于推进氢能的普及应用起到非常大的推动作用。
（搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车）
可以说，过去60年的发展经验，让丰田信任中国合作伙伴，也深知要想在中国取得更好的发展，一定要扩大自己的“朋友圈”。无论是智能化的本土化研发、电池回收再利用，还是氢燃料电池车的示范运营等，都得到了淋漓尽致的体现。