说实话，在合资车销量普遍下滑的今天，如果能实现销量的同比上涨，那不说是“奇迹”，那也得算“相当成功”，毕竟随着汽车新四化的到来，合资车市场份额正在不断收缩，如果一个合资车企销量不降反涨，那肯定是凤毛麟角、实力强劲了。
而来自长安福特的10月产销快报显示，其10月份销量达到了1.97万辆，虽然环比上月的2.4万余辆有所下滑，但是同比增长3.21%，而今年1-10月累计销量达到了19.22万辆，同比增长了3.36%，从增速表现上看，长安福特今年的成绩是跑赢了大多合资车企的，但是从绝对数值上看，长安福特其实也已经跌无可跌了。
事实上，在经历了2020年、2021年的短暂销量回暖后，长安福特在2023年再度下跌，其2023年销量成绩定格在了23.3万辆，同比下滑7.13%，而此前的2022年，其年销量为25.1万辆，2021年则为30.47万辆。
按照目前的态势发展，如果无意外2024年长安福特的销量将和2023年持平，或者略微浮动，虽然和巅峰时期的年销95万余辆相去甚远，但是也基本稳住了销量基盘。
不过也应看到，月均销量2万台上下的成绩，对于长安福特而言并不能算成功，如果这一局面不能得到扭转，那么不要说和南北大众、南北丰田等日系品牌相比，就连同属美系品牌的上汽通用今年1-10月也已经有了53万余辆的销量成绩，逆水行舟，固步自封显然并不可靠，换言之长安福特不进则退。
而具体到产品来看，目前长安福特的主销车型还是以蒙迪欧为绝对主力，其月销量在5000台上下，虽然厂家指导价14.98万起，但是终端也有2万上下的优惠，优惠后起步价12.98万起，而蒙迪欧作为一款中型车，和帕萨特、迈腾、凯美瑞等是同级竞品，这样的价格其实还是给出了很大的诚意的，虽然长安福特新能源汽车科技有限公司副总裁兼营销中心总经理陈晓波一再表示不打价格战，但是蒙迪欧确实是“价低了”。
而除了蒙迪欧外，福特锐界是长安福特最为畅销的SUV车型，该车也是一款中型车，其月均销量不足2000台，虽然销量并不高，但也是长安福特销量的重要组成。值得关注的是，日前长安福特2025款锐界L正式上市，其中燃油版“浓香型”降3000元，厂商指导价22.68万元，混动“浓香型”厂商指导价24.68万元，虽然看似价格并不低，但实际上，考虑到终端让利及地方补贴，官方宣传称“终端不到20万就能入手”。同时考虑到新车配置有所增强，新款锐界L混动版也有望为长安福特销量攀升注入新的活力。
不论是从乘联会披露的10月份销量数据统计来看，还是从目前车市整体的市场份额来说，新能源车都占据着重要的市场地位，而来自乘联会的数据显示，今年1-10月常规燃油车零售950.8万辆，同比下降16.0%。10月国内新能源车零售渗透率52.9%。
也就是说，新能源车的市场份额已经开始超过了传统燃油车，而在新能源车方面虽然长安福特也推出了一些产品，但大多乏善可陈。来自乘联会的10月新能源乘用车批发销量数据显示，长安福特当月新能源车批发量竟然只有175辆，位居上榜具名厂商倒数第一，如此成绩在说明长安福特的新能源车表现糟糕外，也说明其发展潜力巨大。
值得关注的是，长安福特营销中心总经理陈晓波曾一再表示拒绝价格战，其在接受媒体采访时也数次公开表示，长安福特选择了这样一个策略：你打你的，我打我的。对于市场来讲，卷价格战不是我们的方向。
在笔者看来，对于长安福特来说，如果其对销量不看重，甘愿做一个小众品牌的话，那么这样想是没有问题的，就像长安福特的同门兄弟，江铃福特的福特纵横系列车型面对激烈的市场竞争时也拥有不错的销量，在越野圈也有不俗的名气，活的也很不错。只是很难想象，作为曾经拥有近百万年销量的长安福特会甘愿做这样的选择。
事实上，虽然陈晓波嘴上说不降价，但是眼下长安福特的产品其实优惠力度也不小，蒙迪欧已经进入了13万区间，新款的锐界L官方指导价也降了3000元，叠加上终端让利和补贴，其实20万内也能拿下了，要知道这可是一款五米级大七座SUV。而被寄予厚望的福特电马，虽然没有怎么降价，但是销量表现也有目共睹，那就是不降价，真的没什么销量。至于陈晓波口中所谓的卷越野、卷操控、卷品质也正在逐渐被自主品牌赶超，并不具备多少稀缺性，一厢情愿的“不卷价格”似乎更适合林肯，而非福特。
写在最后：
在笔者看来，长安福特不卷价格的想法固然是好的，但是也应看到车市竞争之激烈，如果不想长期维持月销2万台上下的现状，如果还想重回一线主流合资梯队，那么降本增效并且开拓新能源市场，迅速完善产品矩阵是长安福特必须要走的一步棋，一厢情愿恐难熬出头。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）