上市仅三个多月就要宣布官降，在当前国内的市场大环境之下未必是什么新鲜事，但如果主角是大众ID.与众，说明该品牌的情况确实不容乐观。近段时间，大众ID.与众突然对外官宣实施限时调价，全系车型售价均下调4万元，从原来20.99-24.99万元的官方指导价，一下子下降到16.99-20.99万元。
至于“限时调价”会持续多久，现在还确实还不好说，要知道当前很多品牌公布的限时价格，往往持续个大半年都是很常见的事。但不管怎么说，这款“镶金”的大众，已经基本定性为开局失利，现在调价主要还是为了及时止损而已。
尽管大众ID.与众10月份最新的销量数据暂时还没查到，但从上市后前三个月的销量数据来看，着实十分惨淡，上市首月的7月份销量仅为175辆，8月份更低，仅为77辆，9月份稍微回升一些，但也仅卖出121辆。因此，从大众ID.与众这次官降的行动大致也能推测，10月份的销量表现大概依旧不尽如人意。
作为基于MEB平台打造大众车型，大众ID.与众海外的原型车实际上是西雅特Cupra Tavascan。当然，大众ID.与众引进到国内以后，设计、配置等各方面也做了一些针对性的调整，理论上更符合中国市场的需求。
不过大部分情况下，一款车销量的好坏与产品是否优秀没有必然关系，更多是取决于销售策略和营销手段。作为一款大众车型，理论上是具有一定的品牌效应，而营销上通过“与众不同”的个性化形象，以及“金标”大众的高端定位，似乎也算不上败笔。
最大的问题在于它的定价，最初上市时公布的20.99-24.99万元官方指导价，本来是合乎“大众车”“合资品牌”的逻辑，然而这一逻辑放在前几年或许还成立，但放在2024年，当合资品牌普遍打出“跳水价”的形势之下，大众ID.与众的头铁行为无形中透露着一丝傲慢和迷之自信。
不仅如此，连上汽大众和一汽-大众这些“自家人”也没有给大众ID.与众留一点面子。大众ID.与众上市大约2周左右的时间，上汽大众就推出了ID.4X聪明款，售价大幅下调，官方指导价15.9888-21.1888万元。至于一汽-大众的ID.4 CROZZ虽然没有明确的官降消息，但也推出了13.98万元起的纯享限量版，各地经销商也都或多或少有优惠。
事实上，大众安徽从诞生至今就一直走得不太顺利，它的前身江淮大众于2017年成立，但首款车型却迟迟没有敲定，最终却是用江淮旗下的产品凑数，推出了江淮大众首款也是唯一一款产品——思皓E20X。事实上，大众也有自己的野心，他们更希望在公司占据主导权，后来大众增资，股比提升至75%，并更名为大众安徽，大众的想法才真正显露出来。
尽管江淮甘愿当代工厂的角色，但另立门户的大众安徽，实际上并没有享受到大众前几十年在中国市场经营下来的品牌红利。全新的合资品牌，意味着工厂、销售及服务渠道都要从头做起，前两家合资公司上汽大众和一汽-大众已有自己成熟稳定的经销商网络，并不会轻易在利益上让步，也不可能去帮大众安徽。在一个全新构建的品牌网络之下，哪怕采用当前最流行的入驻都市商超、网络下订等新模式，这个挂着传统汽车品牌名头的造车新势力，也未必具备优势。
电动EV：现在的大众ID.与众只能寄希望于官降，不过也不能过于乐观，全系降4万元听起来确实挺能吸引消费者，但无论是合资品牌还是自主品牌，价格方面早就降到位，大众ID.与众充其量只是回归到同一条起跑线上面。想要成功摆脱销量颓势，需要在营销方面再想想办法。