“风驰天下，大运摩托”，提到大运，我想定是无人不知，无人不晓，但是大运所打造的新能源汽车品牌远航却鲜少有人知晓。
众所周知，大运集团依靠摩托车起家，同时集团旗下的大运重卡也在商用车领域占有一席之地，这成为了大运集团进军新能源汽车行业的重要踏板。只可惜，并非所有的入局者都能一帆风顺，时下的新能源车市早已度过了最初的无序时期，产业转型实现蜕变，那些想要依靠走捷径取得成功的车企最终还是暴露了自己的真实面目。想要在新能源赛道撞大运的远航汽车或将提前停航！
近期，网上有媒体曝光，大运集团所打造的新能源汽车品牌远航汽车正面临着前所未有的经营困境，多数领导和工作人员已经开始寻找新工作，有关于该公司即将倒闭的传言不胫而走。同时亦有来自于远航汽车研发部的人员透露，远航汽车的底盘研发部门人员流失速度较快，目前仅有10余名员工仍在坚持岗位。种种迹象都表明，这家造车新势力或许将在不久的将来宣布倒闭。
上面我们提到，大运集团进军新能源汽车领域并非是心血来潮，事实上该集团有着较为丰富的造车经验，其中大运重卡便做到了其细分行业的前10名。也就是说，相比于此前毫无造车经验的蔚来等跨界玩家而言，远航汽车有着先天的优势。
在2015年时，大运集团启动了新能源乘用车战略，试图通过商转乘来进一步扩大自己的业务范围，然而直到2022年远航汽车才正式成立，可以说，大运集团起了个大早，但赶了个晚集。
远航汽车的发展历程与恒大汽车类似，成立首年便一口气亮相了多款车型，其中在2022年的成都车展上，该品牌一下子展出了远航Y6、远航Y7、远航H8和远航H9共4款车型。
与此同时，大运集团的掌舵者远勤山大概也能成为许家印的知音。据了解，远航汽车从创立之初便与博世，华为，阿里等知名企业，在多项前沿技术领域展开了战略合作。远勤山也曾公开承认，远航汽车不需要太多自己的技术，毕竟搞技术太难，先进的东西要是自己做的话可能10年也赶不上头部品牌的水平。所以远航汽车的策略是直接运用别人的技术，再将买来的技术整合进行整合。这让我在第一时间想到了许老板的名言：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。一时之间远勤山受到了很多网友的指责，后来远勤山也进行了自我挽尊，他提到：“我们从一开始就把供应商召集到一起，把他们最好的部分整合起来，并不断磨合改进，而不是纯粹的拿来主义。”
与那些PPT造车选手不同，远航汽车是实实在在有量产车实车存在。上面我们所提到的四款车型，即远航Y6、远航Y7、远航H8和远航H9先后完成上市，不过上市全程悄无声息，官方似乎在刻意回避宣传，而且该品牌在线下门店的布置上也并不上心。有网友戏称：“远航汽车的车貌似不是造给消费者的，而是造给投资者看的。”细品一下，网友说的确实有道理，如今越看越觉得远航汽车与恒大汽车十分相似。
缺乏自己的核心技术，宣传上毫不用心，真是不知道远航汽车葫芦里究竟卖的什么药。除此之外，远航汽车的产品在定价上也相当离谱，4款车型中最便宜的远航Y6起步价接近20万元，最贵的远航H9起步价超过40万元，高配版本更是超过了50万元。在竞争愈发激烈的新能源车圈中，这种价格高高在上，而且产品力一般的车型，自然难以取得成功。根据相关统计来看，在今年1~9月份，远航汽车累计销量仅为5584台，月均销量不足700台。这样的表现与头部品牌相比，简直是一个天上一个地下。
在内忧外患的背景之下，远航汽车随时有可能倒下，虽然官方并未进行任何表态，但该品牌的失败似乎已成定局。近些年来，造车新势力车企被迫出局的事件我们早已司空见惯，此前，天际、爱驰、威马等名字先后被刻在新能源市场的墓碑之上，今年高合成为了第一个退出群聊的车企，不久之前，与远航汽车惺惺相惜的恒大汽车也已申请破产清算，如今差不多该轮到远航了！
车叔总结
如今造车新势力所承担的压力远远超过我们的想象，也许前几个月还在如常发布新车，忽然之间就会出现停产停工的情况，玩命折腾之后，所剩下的只不过是一地鸡毛。之前的威马和威马等选手已经成为历史，而如今，高合也好，恒大也罢，远航亦然，面对这些被贴上失败者标签的车企，大家根本不会关心他们死没死透，因为市场会给出最恰当，也是最正确的评判！