当收到MAZDA EZ-6超级驾趣学院全场景开放道路试驾会沈阳站的活动邀请后，我的内心是很期待的，相比今年试驾的其它新车，MAZDA EZ-6有着更多特别之处。
首先，它是马自达和长安合作的首款新能源轿车，具体分工方面，马自达负责它们最拿手的外观设计和驾控调校部分，而长安负责电气化和智能化部分。也就是说，相比其它合资车企推出的新能源车型，MAZDA EZ-6在中国品牌车型目前领先的电气化和智能化方面，一开始就有了高起点，并不落下风；而在此基础上，又多出了马自达一向拿手的动感个性外观，以及充满乐趣的驾控性能，还有马自达的品牌情怀加持。
理论上， EZ-6算是含着金钥匙出生，并且“两翼齐飞”了，事实真是如此吗？俗话说路遥知马力，这次从沈阳市区到东北亚云端草原的长距离试驾，在北国秋日长天多种路况和场景体验中，我对于EZ-6的表现能否给出肯定回答，充满了好奇和小小兴奋的期待。
正好MAZDA EZ-6日前已经正式上市，13.98-17.98万元的定价也算很接地气，既和迈腾、雅阁，凯美瑞等合资中型车重叠，又能挑战这个价位里的中国品牌新能源车型。但既然要较量，对比电动中型车的标杆特斯拉model 3是不是更有看头？毕竟这个价位的中国品牌新能源车，都在比model 3，如果MAZDA EZ-6也能比一比，并且还能有胜出的优势，那不就是很有说服力了？正好试驾车也提供model 3，我也不自觉地参与了这样的对比。
外观内饰，依然是马自达的味儿
马自达一向是个擅长外观设计的车企，在车坛就留下许多经典之作，近些年的“魂动”设计语言也是一道独特风景；哪怕近20年前的老马6、马3，如今看来也挺有味道；哪怕车身比较“大只”的SUV CX-7，外观也依然动感，而且协调。
所以对于EZ-6，资深马粉肯定会在外观方面首先好好把关。整体来看，和昂克赛拉，以及阿特兹都有些异曲同工，马自达的魂动设计语言得到了传承。
在车身颜色方面， EZ-6提供8款颜色，其中值得一提是流光金与朗月灰这两款匠涂工艺车漆，通过更复杂的工艺，可以呈现更别致的光影质感。
咱先说车尾，再看车头，因为EZ-6拥有合资同级唯一自适应悬浮电动尾翼，当车速达到90KM/h时打开，可以通过气流，为车身高速行驶时提供压力。而且嘛，看着也是很拉风的。而这样的设计，之前在奥迪A7、TTS和保时捷帕拉梅拉等高性能车上才能见到。
EZ-6前脸格栅采用热烫印银色金属膜，同时包含主动进气格栅功能，既能优化散热，还能一定程度降低风阻，进而提升续航。
马自达方面称EZ-6的前脸设计理念为“Flying Feather光之翼”，可以像漂亮的翅膀和羽毛一般点亮，且在解闭锁、充电时，“光之翼”灯组会有不同的闪烁展现。说到灯光，就不能不提到EZ-6的前后灯组，前大灯为LED+透镜的组合，亮度达到1880流明，远光灯照射距离超过175m，近光灯20米处照射宽度为25m，在普通家用轿车范围内，这已经是比较“遥遥领先”的指标；而在尾灯方面，贯穿式尾灯在两侧还增加了4个圆形炮筒灯，对于自身马粉来说，一定会感到特别熟悉，因为这是马自达座舱的代表性经典元素之一。
说到座舱，就来聊聊EZ-6的内饰设计。在新能源车时代，数字化、智能化的座舱比比皆是，科技感，或者说科幻感是有了，但看多了却总有一种工业糖精的廉价苍白感，少了一些设计感和质感。这也难怪，很多人吐槽说model 3的内饰简直就是毛坯房了。在这方面，马自达终于进行了突破，进入EZ-6车内，不仅能感觉到这是一台新潮的电动车，同时还能感觉到对驾驶者主体的重视，没有那种一味地堆砌各种液晶屏幕，更没有科技对于人性的压迫感，甚至还能找到一些传统燃油车上对于驾驶者，对于驾驶氛围的渲染。
比如EZ-6是合资同级首个采用14.6英寸防眩液晶触控大屏的车型，大屏不仅低反射防眩光还能实现息屏一体黑，以此可以减少炫光和繁杂信息对驾驶者专心开车的干扰，像极了很多年前萨博车型的纯驾驶模式。
EZ-6的座椅，也体现了对驾驶氛围的重视，包裹性极强，能支撑乘员随着车身姿态而变化，这一切的背后，都是马自达“人马一体”理念的传承。
“人马一体”不能丢，开起来依然马自达
所以在试驾感受的第二部分，我要着重体验和分享EZ-6开起来的感受。
动力形式上，EZ-6提供纯电和增程两种选择，BEV纯电车型（CLTC）续航有480KM和600KM两个版本；REEV增程车型则有18.9KWh和28.4KWh两种电池包（车型），（CLTC）纯电续航里程分别为130KM和200KM。其实在续航方面，已经与同级车型看齐，但作为马自达，这些只是最最基本面，真正见功夫的在于开起来的感受，尽管没有燃油车时代“ZOOM~ ZOOM”的激情轰鸣，但依然会坚守“人马一体”的驾驶乐趣。
首先在车身结构上，EZ-6绝不是传统的油改电，而是采用驭电智行技术架构，其轴荷比达到了50：50，整车重心和车辆动态都更有利于驾驶者的感知。在操控实测中，EZ-6麋鹿测试成绩为80kph，18m蛇形绕桩成绩为64kph，双移线最快通过试验成绩为110kph，最小转弯半径为5.6m。尤其是最体现操控极限（及主动安全）的麋鹿测试一项，EZ-6已经明显超越了雅阁和凯美瑞，和model 3持平。并且在百公里刹停距离上，EZ-6还要优于model 3，要知道model 3的起售价，可是比EZ-6足足贵出了10万元。
除了底盘，EZ-6的动力输出也尽量保持平顺，甚至有些丝滑，无论踩电门时的动力释放还是松开时的滑行，都没有不少电动车的顿挫不适。往往这些细腻的感受，才是车企调校水平最见功夫的地方，也是提升用户长久使用愉悦度的细节。
科技智能，不输中国新能源
最后聊下科技智能方面，这一块其实一句话就可以概括：向同级中国新能源车看齐。比如智驾方面，EZ-6拥有L2.5级智慧行泊辅助，总共22个传感器（model 3则只有8个摄像头），可实现从RSIO遥控进出辅助到拥堵市区和高快环路到全场景泊车的智能辅助；
在车机互联方面，EZ-6搭载8155芯片，其AI大模型基于1300亿参数搭建，骁龙第三代数字座舱还有4区位语音识别引擎；至于现在流行的可见即可说、分区域语音唤醒、手势控制和各种情景模式，EZ-6的智能座舱都能支持，而在model 3车内却无法实现。
在舒适豪华方面，EZ-63的座椅不仅具备通风&加热，其NAPPA真皮还通过三大权威认证，确保材质环保健康；此外在16.98万元的600智雅版身上，不仅拥有宁德时代骐骥电池，（可3C补能），还能享受限时升级的SONY音响，AR-HUD，电动尾翼和米其林静音胎。
百姓评车
其实对马自达EZ-6来说，哪怕是给出一台续航不错，智能配置和现代感拉满的新能源车，资深马粉们恐怕也不会满意，因为他们成为资深马粉，正是被马自达一以贯之对动感外观以及操控乐趣的坚守所打动。
而在EZ-6身上，在同级新能源车的技能树之外，马自达很好地做到了创新与“传承”，既充满诚意地努力迎合满足中国消费者，同时也没有失去自己的灵魂。对于EZ-6的定位，厂家的目标是做“新合资时代第一车”，那么之后的市场表现能够与之对应吗？恐怕没那么容易，但对比雅阁、凯美瑞、model 3等对手，EZ-6的确有许多特别之处。