从小鹏发布鲲鹏超级电动体系，首次官宣出增程车型，到广汽埃安将在明年推出一系列增程车型，再到蔚来被传2026年将在海外市场推出增程车型。短短一个月内，多个纯电汽车品牌接二连三“背叛”纯电路线，转投增程“神教”。曾经被嫌弃为“落后”技术的增程，如今为何会成为各大品牌的“救命稻草”？
增程的真香定律
乘联会最新数据揭示，2024年前八个月，增程式电动汽车销量高歌猛进，累计销量达到惊人的74.9万辆，占据新能源汽车市场的12%份额，其增长速度更是令人瞩目——同比增长167%，远超纯电动车型的39%和插电式混合动力车型的90%，增速是纯电动车的四倍之多，展现出强劲的市场潜力和消费者认可度，这也让各大车企看到了新的希望。
当然，增程“神教”的真香定理还得从理想汽车的爆火开始说起，从一开始凭借理想ONE单款车型实现月销破万，到如今实现了月销超5万，成为了新势力品牌的销冠。而更关键的是，在汽车行业普遍大打价格战，以价换量持续缩减利润率的大环境下，理想汽车在今年第三季的汽车销售毛利率依然实现了按季增长2.2个百分点至21.5%的高位，领先市面上绝大多数品牌。
而另一方面，月销超5万且产品均价超30万级的理想汽车也验证了一点，那就是中高端市场对增程式电动汽车并没有太大的抵触心理，也就是说所谓增程式是落后技术的说法，并不会对销量造成影响，只要体验上能够满足需求，甚至超出预期，大部分消费者都会为其买单的。
所以近年来，越来越多品牌靠着增程车型，快速翻身，比如问界品牌，问界M7系列10月交付15836辆，10月大定20000+，新M7累积交付已超170000。问界M9更不用说了，不仅把增程卖到50万级，销量持续爆火，在10月交付16004辆，发布10个月累计大定突破16万辆，连续7个月蝉联中国市场50万以上月度销冠。
再有就是零跑汽车，从C10到C16，在10-20万级市场复刻理想的路子，主打经济实惠平替理想。而事实也证明，摸着理想过河是正确的选择，10月份零跑汽车锁单量超过4.2万辆，C10、C11、C16三款车型订单全部过万。
阿维塔也在10月份首次迈过月销1万台的门槛，销量达10056辆，同比环比均翻倍。官方坦诚表示，9月26日上市阿维塔07助力了品牌销量破万。而新款阿维塔12纯电增程双动力版也正式上市，推出增程版后，客户群将进一步扩大。
除此以外，深蓝、启源、极狐、岚图等品牌也在增程技术的加持下，实现了销量的稳步增长。
这一趋势不仅影响了国内车企，也促使部分合资车企开始调整战略方向。在成都车展上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强透露，公司正计划在中型高端市场推出增程式产品，以应对市场变化。
值得一提的是，跨国车企也开始对增程式汽车投来关注的目光。现代汽车在“Hyundai Way”中长期战略中明确表示，将加强混动产品阵容，并研发全新的增程式电动车型。与此同时，福特、Stellantis等国际巨头也在紧锣密鼓地筹备增程式电动汽车的推出，这无疑将进一步推动增程式汽车在全球范围内的普及与发展。
可以说，增程式汽车正以其独有的成本优势和广阔的市场前景，成为汽车市场的新宠。
买时一时爽，买后。。。？
增程式动力车型对车企而言是真香，那么对用户来说也是如此吗？
的确，能够以更低廉的价格买到跟纯电版本同等配置甚至更高配置的车型，大部分消费者肯定是乐意的，至少从目前来说，增程式动力车型并没有暴露出很致命的缺点。
但事实真的是如此吗？
近日，中汽试炼场发布了一份备受关注的新能源汽车电池健康度评估测试报告，揭示了不同车型在长期使用后的电池性能表现。
报告显示，2019款特斯拉Model 3在行驶了11.6万公里后，电池健康度依然高达89.3%，表现出色。然而，相比之下，理想ONE 2020款在行驶了仅10.3万公里后，电池健康度却仅为75.6%，增程车电池衰减速度明显快于纯电动车型。
电池衰减速度快，使得车主在质保期后不得不面临高昂的电池维修或更换费用，部分车型甚至更换费用等抵上半台车的价格，这样的高昂费用，无疑让许多车主感到难以接受。近年来，新能源汽车动力电池“天价”维修的新闻也屡见不鲜。
而有意思的是，此前理想官方发布了一份数据，表示在过去四年中，有78位车主的理想ONE行驶里程超过15万公里，电池健康度均在94%。
当然，无论是中汽试炼场的数据，还是理想官方的自证，所展示的测试样本都太小了，不能完全代表增程车电池的表现。
但增程车电池衰减比纯电车要快，也不是没有根据的，很多人买了增程车回来，完全是当纯电车在用，只有偶尔跑长途才会用到汽油。增程车电池小，循环次数更多，电池衰减自然会更快。
当前，新能源汽车市场正处于一个迅猛发展的变革时期，无论是增程式还是纯电动车型，均持续经历着技术的革新与进步。在这样的背景下，消费者更应秉持理性的消费态度，因为在享受购车成本降低的便利时，也无形中背负了车企成本转移的压力。与此同时，车型迭代速度的加快，导致老旧车型迅速贬值，这无疑是对车主权益的一种侵蚀。因此，尽管增程式技术的风靡对车企而言极具吸引力，但长远来看，确保并维护车主的利益才是推动行业可持续发展的基石。